IE5 6000V மாறி அதிர்வெண் நிரந்தர காந்தம் ஒத்திசைவான மோட்டார்
தயாரிப்பு விளக்கம்
| மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் | 6000V |
| சக்தி வரம்பு | 185-5000kW |
| வேகம் | 500-1500rpm |
| அதிர்வெண் | மாறி அதிர்வெண் |
| கட்டம் | 3 |
| துருவங்கள் | 4,6,8,10,12 |
| சட்ட வரம்பு | 450-1000 |
| மவுண்டிங் | B3,B35,V1,V3..... |
| தனிமைப்படுத்தல் தரம் | H |
| பாதுகாப்பு தரம் | IP55 |
| வேலை செய்யும் கடமை | S1 |
| தனிப்பயனாக்கப்பட்டது | ஆம் |
| உற்பத்தி சுழற்சி | நிலையான 45 நாட்கள், தனிப்பயனாக்கப்பட்ட 60 நாட்கள் |
| தோற்றம் | சீனா |
தயாரிப்பு அம்சங்கள்
• உயர் செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணி.
• நிரந்தர காந்தங்கள் தூண்டுதல், தூண்டுதல் மின்னோட்டம் தேவையில்லை.
• ஒத்திசைவான செயல்பாடு, வேகத் துடிப்பு இல்லை.
• உயர் தொடக்க முறுக்கு மற்றும் ஓவர்லோட் திறனில் வடிவமைக்க முடியும்.
• குறைந்த இரைச்சல், வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் அதிர்வு.
• நம்பகமான செயல்பாடு.
• மாறி வேக பயன்பாடுகளுக்கான அதிர்வெண் இன்வெர்ட்டருடன்.
தயாரிப்பு பயன்பாடுகள்
மின்சக்தி, நீர் பாதுகாப்பு, பெட்ரோலியம், இரசாயனத் தொழில், கட்டுமானப் பொருட்கள், உலோகம், சுரங்கம் மற்றும் பிற துறைகளில் மின்விசிறிகள், குழாய்கள், கம்ப்ரசர்ஸ் பெல்ட் இயந்திரங்கள் சுத்திகரிப்பு இயந்திரங்கள் போன்ற பல்வேறு உபகரணங்களில் தொடர் தயாரிப்புகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்?
1.ரேட்டட் பவர் காரணி 0.96~1;
மதிப்பிடப்பட்ட செயல்திறனில் 2.1.5%~10% அதிகரிப்பு;
3.அதிக மின்னழுத்தத் தொடர்களுக்கு 4%~15% ஆற்றல் சேமிப்பு;
4.குறைந்த மின்னழுத்தத் தொடர்களுக்கு 5%~30% ஆற்றல் சேமிப்பு;
5. இயக்க மின்னோட்டத்தை 10% முதல் 15% வரை குறைத்தல்;
சிறந்த கட்டுப்பாட்டு செயல்திறன் கொண்ட 6.Speed ஒத்திசைவு;
7.வெப்பநிலை உயர்வு 20Kக்கு மேல் குறைக்கப்பட்டது.
அதிர்வெண் மாற்றியின் பொதுவான தவறுகள்?
1. V/F கட்டுப்பாட்டின் போது, அதிர்வெண் மாற்றியானது வடிகட்டுதல் பிழையைப் புகாரளிக்கிறது மற்றும் தொடக்கச் செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்கு மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க அதை அமைப்பதன் மூலம் தூக்கும் முறுக்கு அதிகரிக்கிறது;
2. V/F கட்டுப்பாடு பயன்படுத்தப்படும் போது, மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண் புள்ளியில் மோட்டரின் தற்போதைய மதிப்பு அதிகமாக இருக்கும் போது மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவு மோசமாக இருக்கும் போது, மின்னோட்டத்தைக் குறைக்க மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்த மதிப்பை சரிசெய்யலாம்:
3. திசையன் கட்டுப்பாட்டின் போது, ஒரு சுய-சரிப்படுத்தும் பிழை உள்ளது, மேலும் பெயர்ப்பலகை அளவுருக்கள் சரியானதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். n=60fp, i=P/1.732U மூலம் தொடர்புடைய உறவு சரியாக உள்ளதா என்பதைக் கணக்கிடுங்கள்
4. உயர் அதிர்வெண் இரைச்சல்: கேரியர் அதிர்வெண்ணை அதிகரிப்பதன் மூலம் சத்தம் குறைக்கப்படலாம், இது கையேட்டில் பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்புகளின்படி தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்;
5. தொடங்கும் போது, மோட்டார் வெளியீடு தண்டு சாதாரணமாக செயல்பட முடியாது: அது மீண்டும் மீண்டும் சுய-கற்றல் அல்லது சுய-கற்றல் முறையில் மாற்றப்பட வேண்டும்;
6. தொடங்கும் போது, வெளியீட்டு தண்டு சாதாரணமாக செயல்பட முடிந்தால் மற்றும் அதிக மின்னழுத்த தவறு தெரிவிக்கப்பட்டால், முடுக்கம் நேரத்தை சரிசெய்ய முடியும்;
7. செயல்பாட்டின் போது, ஓவர் கரண்ட் தவறு தெரிவிக்கப்படுகிறது: மோட்டார் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றி மாதிரிகள் சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், பொதுவான நிலைமை மோட்டார் சுமை அல்லது மோட்டார் செயலிழப்பு ஆகும்.
8. ஓவர்வோல்டேஜ் ஃபால்ல்ட்: டெசிலரேஷன் ஷட் டவுனைத் தேர்ந்தெடுக்கும் போது, டிசெலரேஷன் டைம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், அதைத் தடுக்கும் நேரத்தை நீட்டிப்பது, பிரேக்கிங் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பது அல்லது இலவச பார்க்கிங்கிற்கு மாற்றுவது
9. ஷார்ட் சர்க்யூட் டு கிரவுண்ட் ஃபால்ல்: சாத்தியமான மோட்டார் இன்சுலேஷன் வயதானது, மோட்டார் சுமை பக்கத்தில் மோசமான வயரிங், மோட்டார் இன்சுலேஷன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் வயரிங் தரையிறங்குவதற்கு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்;
10. தரை தவறு: அதிர்வெண் மாற்றி தரையிறக்கப்படவில்லை அல்லது மோட்டார் தரையிறக்கப்படவில்லை. அலைவரிசை மாற்றியைச் சுற்றி குறுக்கீடுகள் இருந்தால், வாக்கி டாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது போன்ற அடிப்படை நிலையைச் சரிபார்க்கவும்.
11. மூடிய-லூப் கட்டுப்பாட்டின் போது, தவறுகள் தெரிவிக்கப்படுகின்றன: தவறான பெயர்ப்பலகை அளவுரு அமைப்புகள், குறியாக்கி நிறுவலின் குறைந்த கோஆக்சியலிட்டி, என்கோடரால் கொடுக்கப்பட்ட தவறான மின்னழுத்தம், குறியாக்கி பின்னூட்ட கேபிளில் இருந்து குறுக்கீடு போன்றவை.
