1. மோட்டார் ஏன் தண்டு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது?

ஷாஃப்ட் கரண்ட் எப்பொழுதும் பெரிய மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மத்தியில் ஒரு பரபரப்பான தலைப்பு. உண்மையில், ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் தண்டு மின்னோட்டம் உள்ளது, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு ஆபத்தை ஏற்படுத்தாது. பெரிய மோட்டாரின் முறுக்கு மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இடையே விநியோகிக்கப்பட்ட கொள்ளளவு பெரியது, மேலும் தண்டு மின்னோட்டம் எரியும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. தாங்கி; மாறி அதிர்வெண் மோட்டாரின் சக்தி தொகுதியின் மாறுதல் அதிர்வெண் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் முறுக்கு மற்றும் வீட்டுவசதிக்கு இடையில் விநியோகிக்கப்பட்ட கொள்ளளவைக் கடந்து செல்லும் உயர் அதிர்வெண் துடிப்பு மின்னோட்டத்தின் மின்மறுப்பு சிறியது மற்றும் உச்ச மின்னோட்டம் பெரியது. தாங்கி நகரும் உடல் மற்றும் ரேஸ்வே ஆகியவை எளிதில் அரிக்கப்பட்டு சேதமடைகின்றன.

சாதாரண சூழ்நிலையில், மூன்று-கட்ட சமச்சீர் மின்னோட்டம் மூன்று-கட்ட ஏசி மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட சமச்சீர் முறுக்குகள் வழியாக பாய்கிறது, இது ஒரு வட்ட சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், மோட்டாரின் இரு முனைகளிலும் உள்ள காந்தப்புலங்கள் சமச்சீராக இருக்கும், மோட்டார் தண்டுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மாற்று காந்தப்புலம் இல்லை, தண்டின் இரு முனைகளிலும் சாத்தியமான வேறுபாடு இல்லை, மேலும் தாங்கு உருளைகள் வழியாக மின்னோட்டம் பாயவில்லை. பின்வரும் சூழ்நிலைகள் காந்தப்புலத்தின் சமச்சீர்நிலையை உடைக்கக்கூடும், மோட்டார் தண்டுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட ஒரு மாற்று காந்தப்புலம் உள்ளது, மேலும் தண்டு மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது.

தண்டு மின்னோட்டத்திற்கான காரணங்கள்:

(1) சமச்சீரற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம்;

(2) மின்சார விநியோக மின்னோட்டத்தில் உள்ள ஹார்மோனிக்ஸ்;

(3) மோசமான உற்பத்தி மற்றும் நிறுவல், ரோட்டார் விசித்திரத்தன்மை காரணமாக சீரற்ற காற்று இடைவெளி;

(4) பிரிக்கக்கூடிய ஸ்டேட்டர் மையத்தின் இரண்டு அரை வட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளி உள்ளது;

(5) விசிறி வடிவ ஸ்டேட்டர் கோர் துண்டுகளின் எண்ணிக்கை சரியான முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை.

ஆபத்துகள்: மோட்டார் தாங்கி மேற்பரப்பு அல்லது பந்து அரிக்கப்பட்டு, மைக்ரோபோர்களை உருவாக்குகிறது, இது தாங்கி செயல்பாட்டின் செயல்திறனை மோசமாக்குகிறது, உராய்வு இழப்பு மற்றும் வெப்ப உருவாக்கத்தை அதிகரிக்கிறது, மேலும் இறுதியில் தாங்கி எரிகிறது.

தடுப்பு:

(1) துடிக்கும் மேக்னடிக் ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் பவர் சப்ளை ஹார்மோனிக்ஸ் (இன்வெர்ட்டரின் அவுட்புட் பக்கத்தில் ஏசி ரியாக்டரை நிறுவுதல் போன்றவை) நீக்குதல்;

(2) தரையிறக்கும் மென்மையான கார்பன் தூரிகையை நிறுவவும், தரையிறங்கும் கார்பன் தூரிகை நம்பத்தகுந்ததாக இருப்பதை உறுதிசெய்து, தண்டு சாத்தியம் பூஜ்ஜியமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய தண்டுடன் நம்பகத்தன்மையுடன் தொடர்பு கொள்கிறது;

(3) மோட்டாரை வடிவமைக்கும் போது, ​​தாங்கி இருக்கை மற்றும் ஸ்லைடிங் தாங்கியின் அடிப்பகுதியை தனிமைப்படுத்தவும், மேலும் உருட்டல் தாங்கியின் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் இறுதி அட்டையை தனிமைப்படுத்தவும்.

2. பீடபூமி பகுதிகளில் பொது மோட்டார்களை ஏன் பயன்படுத்த முடியாது?

பொதுவாக, மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் அதன் சொந்த வெப்பத்தை எடுத்து வெப்ப சமநிலையை அடைய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த வெப்பத்தை சிதறடிக்க ஒரு சுய-குளிரூட்டும் விசிறியைப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், பீடபூமியில் காற்று மெல்லியதாக உள்ளது, அதே வேகம் குறைந்த வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்லும், இது மோட்டார் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும். அதிக வெப்பநிலை இன்சுலேடிங் ஆயுட்காலம் அதிவேகமாக குறையும், எனவே ஆயுள் குறைவாக இருக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

காரணம் 1: க்ரீபேஜ் தூரச் சிக்கல். பொதுவாக, பீடபூமி பகுதிகளில் காற்றழுத்தம் குறைவாக இருப்பதால், மோட்டாரின் இன்சுலேஷன் தூரம் வெகு தொலைவில் இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் டெர்மினல்கள் போன்ற வெளிப்படும் பகுதிகள் சாதாரண அழுத்தத்தின் கீழ் இயல்பானவை, ஆனால் பீடபூமியில் குறைந்த அழுத்தத்தில் தீப்பொறிகள் உருவாகும்.

காரணம் 2: வெப்பச் சிதறல் பிரச்சனை. மோட்டார் காற்று ஓட்டத்தின் மூலம் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்கிறது. பீடபூமியில் காற்று மெல்லியதாக உள்ளது, மேலும் மோட்டாரின் வெப்பச் சிதறல் விளைவு நன்றாக இல்லை, எனவே மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு அதிகமாக உள்ளது மற்றும் ஆயுள் குறைவாக உள்ளது.

காரணம் 3: மசகு எண்ணெய் பிரச்சனை. முக்கியமாக இரண்டு வகையான மோட்டார்கள் உள்ளன: மசகு எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ். மசகு எண்ணெய் குறைந்த அழுத்தத்தில் ஆவியாகிறது, மேலும் கிரீஸ் குறைந்த அழுத்தத்தில் திரவமாகிறது, இது மோட்டாரின் வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது.

காரணம் 4: சுற்றுப்புற வெப்பநிலை பிரச்சனை. பொதுவாக, பீடபூமி பகுதிகளில் பகல் மற்றும் இரவு இடையே வெப்பநிலை வேறுபாடு பெரியது, இது மோட்டாரின் பயன்பாட்டு வரம்பை மீறும். அதிக வெப்பநிலை வானிலை மற்றும் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மோட்டார் இன்சுலேஷனை சேதப்படுத்தும், மேலும் குறைந்த வெப்பநிலை காப்பு உடையக்கூடிய சேதத்தையும் ஏற்படுத்தும்.

உயரமானது மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு, மோட்டார் கரோனா (உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்) மற்றும் DC மோட்டாரின் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றில் பாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. பின்வரும் மூன்று அம்சங்களைக் கவனிக்க வேண்டும்:

(1) அதிக உயரம், அதிக மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் சிறிய வெளியீட்டு சக்தி. இருப்பினும், வெப்பநிலை உயர்வில் உயரத்தின் விளைவை ஈடுகட்ட உயரத்தில் அதிகரிக்கும் போது வெப்பநிலை குறையும் போது, ​​மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டு சக்தி மாறாமல் இருக்கும்;

(2) பீடபூமிகளில் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​கொரோனா எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்;

(3) உயரமானது DC மோட்டார்களின் மாற்றத்திற்கு உகந்ததாக இல்லை, எனவே கார்பன் பிரஷ் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

3. குறைந்த சுமையின் கீழ் இயங்கும் மோட்டார்கள் ஏன் பொருந்தாது?

மோட்டார் ஒளி சுமை நிலை என்பது மோட்டார் இயங்குகிறது, ஆனால் அதன் சுமை சிறியது, வேலை செய்யும் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை அடையவில்லை மற்றும் மோட்டார் இயங்கும் நிலை நிலையானது.

மோட்டார் சுமை அது இயங்கும் இயந்திர சுமையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. அதன் இயந்திர சுமை அதிகமாக இருப்பதால், அதன் வேலை மின்னோட்டம் அதிகமாகும். எனவே, மோட்டார் ஒளி சுமை நிலைக்கான காரணங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:

1. சிறிய சுமை: சுமை சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட தற்போதைய அளவை அடைய முடியாது.

2. இயந்திர சுமை மாற்றங்கள்: மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திர சுமை அளவு மாறலாம், இதனால் மோட்டார் லேசாக ஏற்றப்படும்.

3. வேலை செய்யும் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மாறுகிறது: மோட்டாரின் வேலை செய்யும் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மாறினால், அது ஒளி சுமை நிலையை ஏற்படுத்தலாம்.

மோட்டார் லேசான சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது, ​​​​அது ஏற்படுத்தும்:

1. ஆற்றல் நுகர்வு பிரச்சனை

மோட்டார் லேசான சுமையின் கீழ் இருக்கும்போது குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது என்றாலும், அதன் ஆற்றல் நுகர்வு சிக்கலையும் நீண்ட கால செயல்பாட்டில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். லேசான சுமையின் கீழ் மோட்டரின் சக்தி காரணி குறைவாக இருப்பதால், மோட்டாரின் ஆற்றல் நுகர்வு சுமையுடன் மாறும்.

2. அதிக வெப்பம் பிரச்சனை

மோட்டார் லேசான சுமையின் கீழ் இருக்கும்போது, ​​அது மோட்டாரை அதிக வெப்பமடையச் செய்து மோட்டார் முறுக்குகள் மற்றும் காப்புப் பொருட்களை சேதப்படுத்தலாம்.

3. வாழ்க்கை பிரச்சனை

லேசான சுமை மோட்டரின் ஆயுளைக் குறைக்கலாம், ஏனென்றால் மோட்டாரின் உள் கூறுகள் குறைந்த சுமையின் கீழ் நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும் போது வெட்டு அழுத்தத்திற்கு ஆளாகின்றன, இது மோட்டரின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது.

4.மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

1. அதிக சுமை

மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால் மற்றும் தண்டு நெகிழ்வானதாக இல்லாவிட்டால், மோட்டார் நீண்ட காலத்திற்கு ஓவர்லோட் செய்யப்படலாம். இந்த நேரத்தில், மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் மோட்டார் இயங்கும் வகையில் சுமை சரிசெய்யப்பட வேண்டும்.

2. கடுமையான வேலை சூழல்

மோட்டார் சூரியனில் வெளிப்பட்டால், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40℃ அதிகமாக இருந்தால் அல்லது மோசமான காற்றோட்டத்தின் கீழ் இயங்கினால், மோட்டார் வெப்பநிலை உயரும். நீங்கள் நிழலுக்காக ஒரு எளிய கொட்டகையை உருவாக்கலாம் அல்லது காற்றை வீச ஒரு ஊதுகுழல் அல்லது விசிறியைப் பயன்படுத்தலாம். குளிரூட்டும் நிலைமைகளை மேம்படுத்த மோட்டார் காற்றோட்டம் குழாயிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் தூசியை அகற்றுவதில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

3. மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ உள்ளது

மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தத்தின் -5%-+10% வரம்பிற்குள் மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை மாற்றாமல் வைத்திருக்க முடியும். மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் 10% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மைய காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி கடுமையாக அதிகரிக்கும், இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்கும், மற்றும் மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும்.

பஸ் மின்னழுத்தம் அல்லது மோட்டரின் முனைய மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கு ஏசி வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பிட்ட ஆய்வு முறை. கிரிட் மின்னழுத்தத்தால் ஏற்பட்டால், அதைத் தீர்க்க மின்சாரம் வழங்கல் துறைக்கு தெரிவிக்க வேண்டும்; மின்சுற்று மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மிகவும் பெரியதாக இருந்தால், பெரிய குறுக்குவெட்டு பகுதியுடன் கம்பி மாற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் மோட்டார் மற்றும் மின்சாரம் இடையே உள்ள தூரம் குறைக்கப்பட வேண்டும்.

4. மின் கட்ட தோல்வி

மின் கட்டம் உடைந்தால், மோட்டார் ஒற்றை கட்டத்தில் இயங்கும், இதனால் மோட்டார் முறுக்கு வேகமாக வெப்பமடைந்து சிறிது நேரத்தில் எரியும். எனவே, நீங்கள் முதலில் மோட்டரின் உருகி மற்றும் சுவிட்சை சரிபார்க்க வேண்டும், பின்னர் முன் சுற்று அளவிட ஒரு மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்.

5.நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும் மோட்டாரை பயன்பாட்டுக்கு கொண்டு வருவதற்கு முன் என்ன செய்ய வேண்டும்?

(1) ஸ்டேட்டர் மற்றும் முறுக்கு கட்டங்களுக்கு இடையில் மற்றும் முறுக்கு மற்றும் தரைக்கு இடையே உள்ள காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும்.

காப்பு எதிர்ப்பு R பின்வரும் சூத்திரத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

அன்: மோட்டார் விண்டிங்கின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் (V)

பி: மோட்டார் சக்தி (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ கொண்ட மோட்டார்களுக்கு.

காப்பு எதிர்ப்பு குறைவாக இருந்தால், நீங்கள்:

a: மோட்டாரை உலர 2 முதல் 3 மணி நேரம் சுமை இல்லாமல் இயக்கவும்;

b: மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் 10% குறைந்த மின்னழுத்த ஏசி சக்தியை முறுக்கு வழியாக அனுப்பவும் அல்லது மூன்று-கட்ட முறுக்குகளை தொடரில் இணைக்கவும், பின்னர் DC சக்தியைப் பயன்படுத்தி உலர்த்தவும், தற்போதைய மின்னோட்டத்தை மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் 50% ஆக வைத்திருக்கவும்;

c: ஒரு விசிறியைப் பயன்படுத்தி வெப்பக் காற்றை அனுப்பவும் அல்லது வெப்பமூட்டும் உறுப்பைச் சூடாக்கவும்.

(2) மோட்டாரை சுத்தம் செய்யவும்.

(3) தாங்கும் கிரீஸை மாற்றவும்.

6. குளிர்ச்சியான சூழலில் மோட்டாரை உங்கள் விருப்பப்படி ஏன் ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது?

மோட்டாரை குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் நீண்ட நேரம் வைத்திருந்தால், பின்வருபவை ஏற்படலாம்:

(1) மோட்டார் இன்சுலேஷன் வெடிக்கும்;

(2) தாங்கும் கிரீஸ் உறைந்துவிடும்;

(3) கம்பி இணைப்பில் உள்ள சாலிடர் தூளாக மாறும்.

எனவே, குளிர்ந்த சூழலில் சேமிக்கப்படும் போது மோட்டார் சூடாக்கப்பட வேண்டும், மேலும் முறுக்குகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் செயல்பாட்டிற்கு முன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

7. மோட்டாரின் சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்திற்கான காரணங்கள் என்ன?

(1) சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம்: மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையற்றதாக இருந்தால், மோட்டாரில் தலைகீழ் மின்னோட்டம் மற்றும் தலைகீழ் காந்தப்புலம் உருவாக்கப்படும், இதன் விளைவாக மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தின் சீரற்ற விநியோகம் ஏற்படுகிறது, இதனால் ஒரு கட்ட முறுக்கு மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது.

(2) அதிக சுமை: மோட்டார் அதிக சுமையுடன் இயங்கும் நிலையில் உள்ளது, குறிப்பாக தொடங்கும் போது. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. நேரம் சற்று அதிகமாக இருந்தால், முறுக்கு மின்னோட்டம் சமநிலையற்றதாக இருக்கும்

(3) மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் முறுக்குகளில் உள்ள தவறுகள்: டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட்கள், லோக்கல் கிரவுண்டிங் மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் திறந்த சுற்றுகள் ஆகியவை ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் ஒன்று அல்லது இரண்டு கட்டங்களில் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்தும், இது கடுமையான ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தும். மூன்று கட்ட மின்னோட்டம்

(4) முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு: ஆபரேட்டர்கள் தொடர்ந்து மின் உபகரணங்களை ஆய்வு செய்து பராமரிக்கத் தவறினால் மோட்டார் மின்சாரம் கசிந்து, கட்டம் தவறிய நிலையில் இயங்கி, சமநிலையற்ற மின்னோட்டத்தை உருவாக்கலாம்.

8. 50 ஹெர்ட்ஸ் மோட்டாரை ஏன் 60 ஹெர்ட்ஸ் பவர் சப்ளையுடன் இணைக்க முடியாது?

ஒரு மோட்டார் வடிவமைக்கும் போது, ​​சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பொதுவாக காந்தமயமாக்கல் வளைவின் செறிவூட்டல் பகுதியில் செயல்படும். மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பது காந்தப் பாய்வு மற்றும் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும், இது அதிகரித்த மோட்டார் மின்னோட்டம் மற்றும் தாமிர இழப்புக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இறுதியில் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வை அதிகரிக்கும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், சுருள் அதிக வெப்பம் காரணமாக மோட்டார் எரிக்கப்படலாம்.

9.மோட்டார் கட்ட இழப்புக்கான காரணங்கள் என்ன?

மின்சாரம்:

(1) மோசமான சுவிட்ச் தொடர்பு; இதன் விளைவாக நிலையற்ற மின்சாரம்

(2) மின்மாற்றி அல்லது வரி துண்டிப்பு; இதன் விளைவாக மின் பரிமாற்றம் தடைபடுகிறது

(3) உருகி ஊதப்பட்டது. தவறான தேர்வு அல்லது உருகியின் தவறான நிறுவல் பயன்பாட்டின் போது உருகி உடைந்து போகலாம்

மோட்டார்:

(1) மோட்டார் டெர்மினல் பெட்டியின் திருகுகள் தளர்வானவை மற்றும் மோசமான தொடர்பில் உள்ளன; அல்லது மோட்டாரின் ஹார்டுவேர், உடைந்த ஈயக் கம்பிகள் போன்றவை சேதமடைந்துள்ளன

(2) மோசமான உள் வயரிங் வெல்டிங்;

(3) மோட்டார் முறுக்கு உடைந்துவிட்டது.

10. மோட்டாரில் அசாதாரண அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் ஏற்படுவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

இயந்திர அம்சங்கள்:

(1) மோட்டாரின் விசிறி கத்திகள் சேதமடைந்துள்ளன அல்லது மின்விசிறி பிளேடுகளை இணைக்கும் திருகுகள் தளர்வாக இருப்பதால், விசிறி கத்திகள் விசிறி பிளேடு கவருடன் மோதுகின்றன. மோதலின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து அது உருவாக்கும் ஒலி அளவு மாறுபடும்.

(2) தாங்கி தேய்மானம் அல்லது தண்டின் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக, மோட்டார் சுழலி தீவிரமாக விசித்திரமாக இருக்கும் போது ஒன்றோடொன்று உராய்ந்து, மோட்டாரை வன்முறையில் அதிர்வடையச் செய்து, சீரற்ற உராய்வு ஒலிகளை உருவாக்குகிறது.

(3) மோட்டாரின் நங்கூரம் போல்ட்கள் தளர்வாக உள்ளன அல்லது நீண்ட கால பயன்பாட்டின் காரணமாக அடித்தளம் உறுதியாக இல்லை, எனவே மின்காந்த முறுக்கு விசையின் கீழ் மோட்டார் அசாதாரண அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது.

(4) நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார், தாங்கியில் மசகு எண்ணெய் இல்லாததால் உலர் அரைக்கும் அல்லது தாங்கியில் உள்ள ஸ்டீல் பந்துகளில் சேதம் ஏற்படுகிறது, இது மோட்டார் தாங்கி அறையில் அசாதாரண ஒலி அல்லது கர்கல் ஒலிகளை ஏற்படுத்துகிறது.

மின்காந்த அம்சங்கள்:

(1) சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம்; மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது திடீரென்று அசாதாரண சத்தம் தோன்றும், மேலும் சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது வேகம் கணிசமாகக் குறைகிறது, இது குறைந்த கர்ஜனையை உருவாக்குகிறது. இது சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம், அதிகப்படியான சுமை அல்லது ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டின் காரணமாக இருக்கலாம்.

(2) ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் முறுக்குகளில் ஷார்ட் சர்க்யூட் தவறு; ஒரு மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டர் முறுக்கு சாதாரணமாக இயங்கினால், ஷார்ட் சர்க்யூட் ஃபால்ட் அல்லது கேஜ் ரோட்டார் உடைந்தால், மோட்டார் அதிக மற்றும் குறைந்த ஹம்மிங் ஒலியை உருவாக்கும், மேலும் உடல் அதிர்வுறும்.

(3) மோட்டார் சுமை செயல்பாடு;

(4) கட்ட இழப்பு;

(5) கேஜ் ரோட்டார் வெல்டிங் பகுதி திறந்திருக்கும் மற்றும் உடைந்த கம்பிகளை ஏற்படுத்துகிறது.

11. மோட்டாரைத் தொடங்குவதற்கு முன் என்ன செய்ய வேண்டும்?

(1) புதிதாக நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள் அல்லது மூன்று மாதங்களுக்கும் மேலாக செயல்படாத மோட்டார்கள், 500-வோல்ட் மெகாஹம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும். பொதுவாக, 1 kV க்கும் குறைவான மின்னழுத்தம் மற்றும் 1,000 kW அல்லது அதற்கும் குறைவான திறன் கொண்ட மோட்டார்களின் இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு 0.5 megohms க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

(2) மோட்டார் லீட் கம்பிகள் சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா, கட்ட வரிசை மற்றும் சுழற்சி திசை தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா, தரையிறக்கம் அல்லது பூஜ்ஜிய இணைப்பு நன்றாக உள்ளதா, மற்றும் கம்பி குறுக்குவெட்டு தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(3) மோட்டார் ஃபாஸ்டிங் போல்ட்கள் தளர்வாக உள்ளதா, தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளதா, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி நியாயமானதா, மற்றும் இடைவெளி சுத்தமாகவும், குப்பைகள் இல்லாததாகவும் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(4) மோட்டாரின் பெயர்ப்பலகை தரவுகளின்படி, இணைக்கப்பட்ட மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் சீரானதா, மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் நிலையானதா (பொதுவாக அனுமதிக்கக்கூடிய மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்க வரம்பு ±5%) மற்றும் முறுக்கு இணைப்பு உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சரி. இது ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்ட்டராக இருந்தால், தொடக்க உபகரணங்களின் வயரிங் சரியாக உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

(5) தூரிகை கம்யூடேட்டர் அல்லது ஸ்லிப் வளையத்துடன் நல்ல தொடர்பில் உள்ளதா என்பதையும், பிரஷ் அழுத்தம் உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளை சந்திக்கிறதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

(6) உங்கள் கைகளைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் ரோட்டரையும் இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் தண்டையும் சுழற்றுவது நெகிழ்வானதா, நெரிசல், உராய்வு அல்லது துளை துடைத்தல் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(7) டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், டேப் மிகவும் இறுக்கமாக இருக்கிறதா அல்லது மிகவும் தளர்வாக இருக்கிறதா மற்றும் அது உடைந்திருக்கிறதா, மற்றும் இணைப்பு இணைப்பு அப்படியே உள்ளதா என்று.

(8) கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தின் திறன் பொருத்தமானதா, உருகும் திறன் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா மற்றும் நிறுவல் உறுதியானதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(9) தொடக்க சாதனத்தின் வயரிங் சரியாக உள்ளதா, நகரும் மற்றும் நிலையான தொடர்புகள் நல்ல தொடர்பில் உள்ளதா, மற்றும் எண்ணெயில் மூழ்கிய தொடக்க சாதனம் எண்ணெய் குறைவாக உள்ளதா அல்லது எண்ணெயின் தரம் மோசமடைந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(10) மோட்டாரின் காற்றோட்ட அமைப்பு, குளிரூட்டும் முறை மற்றும் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் இயல்பானதா என சரிபார்க்கவும்.

(11) யூனிட்டைச் சுற்றி செயல்பாட்டிற்கு இடையூறாக ஏதேனும் குப்பைகள் உள்ளதா என்பதையும், மோட்டார் மற்றும் இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் அடித்தளம் உறுதியாக உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

12. மோட்டார் தாங்கி அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

(1) ரோலிங் பேரிங் சரியாக நிறுவப்படவில்லை, மேலும் ஃபிட் டாலரன்ஸ் மிகவும் இறுக்கமாக அல்லது மிகவும் தளர்வாக உள்ளது.

(2) மோட்டார் அவுட்டர் பேரிங் கவர் மற்றும் ரோலிங் பேரிங்கின் வெளிப்புற வட்டத்திற்கு இடையே உள்ள அச்சு அனுமதி மிகவும் சிறியது.

(3) பந்துகள், உருளைகள், உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்கள் மற்றும் பந்து கூண்டுகள் கடுமையாக தேய்ந்து அல்லது உலோகம் உரிக்கப்படுகிறது.

(4) மோட்டாரின் இருபுறமும் உள்ள இறுதி கவர்கள் அல்லது தாங்கி கவர்கள் சரியாக நிறுவப்படவில்லை.

(5) ஏற்றியுடன் இணைப்பு மோசமாக உள்ளது.

(6) கிரீஸின் தேர்வு அல்லது பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு முறையற்றது, கிரீஸ் மோசமான தரம் அல்லது மோசமடைந்தது, அல்லது அது தூசி மற்றும் அசுத்தங்களுடன் கலக்கப்படுகிறது, இது தாங்கி வெப்பமடையும்.

நிறுவல் மற்றும் ஆய்வு முறைகள்

பேரிங்க்களைச் சரிபார்க்கும் முன், முதலில் பேரிங்க்களுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள சிறிய கவர்களில் உள்ள பழைய மசகு எண்ணெயை அகற்றவும், பின்னர் பேரிங்ஸின் உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள சிறிய அட்டைகளை தூரிகை மற்றும் பெட்ரோலால் சுத்தம் செய்யவும். சுத்தம் செய்த பிறகு, முட்கள் அல்லது பருத்தி நூல்களை சுத்தம் செய்யுங்கள் மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் எதையும் விடாதீர்கள்.

(1) சுத்தம் செய்த பிறகு தாங்கு உருளைகளை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். தாங்கு உருளைகள் அதிக வெப்பம், விரிசல், உரித்தல், பள்ளம் அசுத்தங்கள் போன்றவை இல்லாமல் சுத்தமாகவும் அப்படியே இருக்க வேண்டும். உள் மற்றும் வெளிப்புற பந்தய பாதைகள் மென்மையாகவும், அனுமதிகள் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும். சப்போர்ட் ஃப்ரேம் தளர்வாக இருந்து, சப்போர்ட் ஃப்ரேம் மற்றும் பேரிங் ஸ்லீவ் இடையே உராய்வை ஏற்படுத்தினால், புதிய தாங்கியை மாற்ற வேண்டும்.

(2) ஆய்வுக்குப் பிறகு தாங்கு உருளைகள் நெகிழாமல் சுழல வேண்டும்.

(3) தாங்கு உருளைகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற கவர்கள் தேய்மானம் இல்லாமல் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். தேய்மானம் இருந்தால், அதற்கான காரணத்தைக் கண்டறிந்து அதைச் சமாளிக்கவும்.

(4) தாங்கியின் உள் ஸ்லீவ் தண்டுடன் இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும், இல்லையெனில் அது கையாளப்பட வேண்டும்.

(5) புதிய தாங்கு உருளைகளை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​எண்ணெய் சூடாக்குதல் அல்லது சுழல் மின்னோட்டம் முறையை பயன்படுத்தி தாங்கு உருளைகளை சூடாக்கவும். வெப்ப வெப்பநிலை 90-100 டிகிரி இருக்க வேண்டும். அதிக வெப்பநிலையில் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் தாங்கி ஸ்லீவ் வைத்து, தாங்கி அந்த இடத்தில் கூடியிருப்பதை உறுதி செய்யவும். தாங்கியை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, குளிர்ந்த நிலையில் தாங்கியை நிறுவுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

13. குறைந்த மோட்டார் காப்பு எதிர்ப்புக்கான காரணங்கள் என்ன?

நீண்ட காலமாக இயங்கும், சேமித்து வைக்கப்பட்ட அல்லது காத்திருப்பு பயன்முறையில் இருக்கும் மோட்டாரின் இன்சுலேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் மதிப்பு விதிமுறைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், அல்லது இன்சுலேஷன் ரெசிஸ்டன்ஸ் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், மோட்டாரின் இன்சுலேஷன் மோசமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. காரணங்கள் பொதுவாக பின்வருமாறு:
(1) மோட்டார் ஈரமாக உள்ளது. ஈரப்பதமான சூழல் காரணமாக, நீர் சொட்டுகள் மோட்டாரில் விழுகின்றன, அல்லது வெளிப்புற காற்றோட்டக் குழாயிலிருந்து குளிர்ந்த காற்று மோட்டாரை ஆக்கிரமிக்கிறது, இதனால் காப்பு ஈரமாகி, காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது.

(2) மோட்டார் முறுக்கு வயதானது. இது முக்கியமாக நீண்ட காலமாக இயங்கும் மோட்டார்களில் நிகழ்கிறது. பழைய முறுக்குகளை ரீ-வார்னிஷ் அல்லது ரீவைண்டிங் செய்ய சரியான நேரத்தில் தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்ப வேண்டும், தேவைப்பட்டால் புதிய மோட்டாரை மாற்ற வேண்டும்.

(3) முறுக்கு மீது அதிக தூசி உள்ளது, அல்லது தாங்கி தீவிரமாக எண்ணெய் கசிவு, மற்றும் முறுக்கு எண்ணெய் மற்றும் தூசி படிந்துள்ளது, இதன் விளைவாக காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது.

(4) ஈய கம்பி மற்றும் சந்திப்பு பெட்டியின் காப்பு மோசமாக உள்ளது. கம்பிகளை மீண்டும் மடக்கி மீண்டும் இணைக்கவும்.

(5) ஸ்லிப் ரிங் அல்லது பிரஷ் மூலம் கைவிடப்படும் கடத்தும் தூள் முறுக்குக்குள் விழுகிறது, இதனால் ரோட்டார் இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு குறைகிறது.

(6) இன்சுலேஷன் இயந்திர ரீதியில் சேதமடைந்துள்ளது அல்லது இரசாயன ரீதியாக துருப்பிடிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக முறுக்கு தரையிறக்கப்படுகிறது.
சிகிச்சை
(1) மோட்டார் மூடப்பட்ட பிறகு, ஈரப்பதமான சூழலில் ஹீட்டரைத் தொடங்க வேண்டும். மோட்டார் அணைக்கப்படும் போது, ​​​​ஈரப்பத ஒடுக்கத்தைத் தடுக்க, இயந்திரத்தில் உள்ள ஈரப்பதத்தை வெளியேற்றுவதற்கு சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட சற்று அதிகமான வெப்பநிலையில் மோட்டாரைச் சுற்றியுள்ள காற்றை சூடாக்குவதற்கு குளிர் எதிர்ப்பு ஹீட்டரை சரியான நேரத்தில் தொடங்க வேண்டும்.

(2) மோட்டாரின் வெப்பநிலை கண்காணிப்பை வலுப்படுத்தவும், அதிக வெப்பநிலை காரணமாக முறுக்கு வேகமாக வயதாவதைத் தடுக்க, அதிக வெப்பநிலையுடன் கூடிய மோட்டாருக்கு குளிர்விக்கும் நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்.

(3) ஒரு நல்ல மோட்டார் பராமரிப்பு பதிவை வைத்து, நியாயமான பராமரிப்பு சுழற்சிக்குள் மோட்டார் முறுக்கு சுத்தம் செய்யுங்கள்.

(4) பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கான பராமரிப்பு செயல்முறை பயிற்சியை வலுப்படுத்துதல். பராமரிப்பு ஆவண தொகுப்பு ஏற்பு முறையை கண்டிப்பாக செயல்படுத்தவும்.

சுருக்கமாக, மோசமான காப்பு கொண்ட மோட்டார்கள், நாம் முதலில் அவற்றை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், பின்னர் காப்பு சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். எந்த சேதமும் இல்லை என்றால், அவற்றை உலர வைக்கவும். உலர்த்திய பிறகு, காப்பு மின்னழுத்தத்தை சோதிக்கவும். அது இன்னும் குறைவாக இருந்தால், பராமரிப்புக்கான தவறு புள்ளியைக் கண்டறிய சோதனை முறையைப் பயன்படுத்தவும்.

அன்ஹுய் மிங்டெங் நிரந்தர-காந்த இயந்திரங்கள் மற்றும் மின் சாதனங்கள் கோ., லிமிடெட்.(https://www.mingtengmotor.com/)நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர். எங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தில் 40 க்கும் மேற்பட்ட R&D பணியாளர்கள் உள்ளனர், இது மூன்று துறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: வடிவமைப்பு, செயல்முறை மற்றும் சோதனை, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்முறை கண்டுபிடிப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. தொழில்முறை வடிவமைப்பு மென்பொருள் மற்றும் சுய-மேம்படுத்தப்பட்ட நிரந்தர காந்த மோட்டார் சிறப்பு வடிவமைப்பு திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி, மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​நாங்கள் மோட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வோம் மற்றும் உண்மையான தேவைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட வேலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மோட்டாரின் ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்துவோம். பயனரின்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை அசல் இணைப்பின் மறுபதிப்பு:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துகள் அல்லது பார்வைகள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்தவும்!