1. மோட்டார் ஏன் தண்டு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது?

முக்கிய மோட்டார் உற்பத்தியாளர்களிடையே ஷாஃப்ட் மின்னோட்டம் எப்போதும் ஒரு பரபரப்பான விஷயமாக இருந்து வருகிறது. உண்மையில், ஒவ்வொரு மோட்டாரிலும் ஷாஃப்ட் மின்னோட்டம் உள்ளது, மேலும் அவற்றில் பெரும்பாலானவை மோட்டாரின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு ஆபத்தை விளைவிக்காது. ஒரு பெரிய மோட்டாரின் முறுக்குக்கும் வீட்டுவசதிக்கும் இடையில் விநியோகிக்கப்பட்ட கொள்ளளவு பெரியது, மேலும் ஷாஃப்ட் மின்னோட்டம் தாங்கியை எரிக்கும் அதிக நிகழ்தகவைக் கொண்டுள்ளது; மாறி அதிர்வெண் மோட்டரின் சக்தி தொகுதியின் மாறுதல் அதிர்வெண் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் முறுக்குக்கும் வீட்டுவசதிக்கும் இடையில் விநியோகிக்கப்பட்ட கொள்ளளவு வழியாக செல்லும் உயர் அதிர்வெண் துடிப்பு மின்னோட்டத்தின் மின்மறுப்பு சிறியதாகவும் உச்ச மின்னோட்டம் பெரியதாகவும் உள்ளது. தாங்கி நகரும் உடல் மற்றும் ரேஸ்வே ஆகியவை எளிதில் அரிக்கப்பட்டு சேதமடைகின்றன.

சாதாரண சூழ்நிலைகளில், மூன்று-கட்ட சமச்சீர் மின்னோட்டம் மூன்று-கட்ட AC மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட சமச்சீர் முறுக்குகள் வழியாக பாய்ந்து, ஒரு வட்ட சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், மோட்டாரின் இரு முனைகளிலும் உள்ள காந்தப்புலங்கள் சமச்சீராக இருக்கும், மோட்டார் தண்டுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மாற்று காந்தப்புலம் இல்லை, தண்டின் இரு முனைகளிலும் சாத்தியமான வேறுபாடு இல்லை, மற்றும் தாங்கு உருளைகள் வழியாக மின்னோட்டம் பாயவில்லை. பின்வரும் சூழ்நிலைகள் காந்தப்புலத்தின் சமச்சீர்மையை உடைக்கக்கூடும், மோட்டார் தண்டுடன் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மாற்று காந்தப்புலம் உள்ளது, மேலும் தண்டு மின்னோட்டம் தூண்டப்படுகிறது.

தண்டு மின்னோட்டத்திற்கான காரணங்கள்:

(1) சமச்சீரற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம்;

(2) மின்சாரம் வழங்கும் மின்னோட்டத்தில் ஹார்மோனிக்ஸ்;

(3) மோசமான உற்பத்தி மற்றும் நிறுவல், ரோட்டார் விசித்திரத்தன்மை காரணமாக சீரற்ற காற்று இடைவெளி;

(4) பிரிக்கக்கூடிய ஸ்டேட்டர் மையத்தின் இரண்டு அரை வட்டங்களுக்கு இடையே ஒரு இடைவெளி உள்ளது;

(5) விசிறி வடிவ ஸ்டேட்டர் கோர் துண்டுகளின் எண்ணிக்கை சரியான முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை.

ஆபத்துகள்: மோட்டார் தாங்கி மேற்பரப்பு அல்லது பந்து அரிக்கப்பட்டு, நுண்துளைகளை உருவாக்குகிறது, இது தாங்கி செயல்பாட்டு செயல்திறனை மோசமாக்குகிறது, உராய்வு இழப்பு மற்றும் வெப்ப உற்பத்தியை அதிகரிக்கிறது, இறுதியில் தாங்கி எரிகிறது.

தடுப்பு:

(1) துடிக்கும் காந்தப் பாய்வு மற்றும் மின் விநியோக ஹார்மோனிக்ஸ் (இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டுப் பக்கத்தில் ஒரு AC ரியாக்டரை நிறுவுதல் போன்றவை) நீக்குதல்;

(2) தரையிறங்கும் கார்பன் தூரிகை நம்பகத்தன்மையுடன் தரையிறங்குவதை உறுதிசெய்ய ஒரு தரையிறங்கும் மென்மையான கார்பன் தூரிகையை நிறுவவும், தண்டு திறன் பூஜ்ஜியமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய தண்டுடன் நம்பகத்தன்மையுடன் தொடர்பு கொள்ளவும்;

(3) மோட்டாரை வடிவமைக்கும்போது, ​​ஸ்லைடிங் பியரிங்கின் தாங்கி இருக்கை மற்றும் அடிப்பகுதியை இன்சுலேட் செய்யவும், மேலும் ரோலிங் பியரிங்கின் வெளிப்புற வளையம் மற்றும் முனை உறையை இன்சுலேட் செய்யவும்.

2. பீடபூமிப் பகுதிகளில் பொது மோட்டார்களை ஏன் பயன்படுத்த முடியாது?

பொதுவாக, மோட்டார் ஒரு சுய-குளிரூட்டும் விசிறியைப் பயன்படுத்தி வெப்பத்தை சிதறடித்து, ஒரு குறிப்பிட்ட சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் அதன் சொந்த வெப்பத்தை நீக்கி வெப்ப சமநிலையை அடைய முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது. இருப்பினும், பீடபூமியில் உள்ள காற்று மெல்லியதாக இருக்கும், அதே வேகம் குறைந்த வெப்பத்தை எடுத்துக்கொள்ளும், இது மோட்டார் வெப்பநிலையை மிக அதிகமாக இருக்கும். மிக அதிக வெப்பநிலை காப்பு ஆயுளை அதிவேகமாகக் குறைக்கும், எனவே ஆயுட்காலம் குறைவாக இருக்கும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

காரணம் 1: க்ரீபேஜ் தூரப் பிரச்சினை. பொதுவாக, பீடபூமிப் பகுதிகளில் காற்றழுத்தம் குறைவாக இருக்கும், எனவே மோட்டாரின் காப்பு தூரம் வெகு தொலைவில் இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் முனையங்கள் போன்ற வெளிப்படும் பாகங்கள் சாதாரண அழுத்தத்தின் கீழ் இயல்பானவை, ஆனால் பீடபூமியில் குறைந்த அழுத்தத்தின் கீழ் தீப்பொறிகள் உருவாகும்.

காரணம் 2: வெப்பச் சிதறல் பிரச்சனை. மோட்டார் காற்று ஓட்டம் மூலம் வெப்பத்தை எடுத்துச் செல்கிறது. பீடபூமியில் காற்று மெல்லியதாக உள்ளது, மேலும் மோட்டாரின் வெப்பச் சிதறல் விளைவு நன்றாக இல்லை, எனவே மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு அதிகமாகவும், ஆயுட்காலம் குறைவாகவும் உள்ளது.

காரணம் 3: மசகு எண்ணெய் பிரச்சனை. மோட்டார்கள் முக்கியமாக இரண்டு வகைகளாகும்: மசகு எண்ணெய் மற்றும் கிரீஸ். மசகு எண்ணெய் குறைந்த அழுத்தத்தில் ஆவியாகிறது, மேலும் கிரீஸ் குறைந்த அழுத்தத்தில் திரவமாகிறது, இது மோட்டாரின் ஆயுளை பாதிக்கிறது.

காரணம் 4: சுற்றுப்புற வெப்பநிலை பிரச்சனை. பொதுவாக, பீடபூமி பகுதிகளில் பகல் மற்றும் இரவு வெப்பநிலை வேறுபாடு அதிகமாக இருக்கும், இது மோட்டாரின் பயன்பாட்டு வரம்பை விட அதிகமாக இருக்கும். அதிக வெப்பநிலை வானிலை மற்றும் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மோட்டார் இன்சுலேஷனை சேதப்படுத்தும், மேலும் குறைந்த வெப்பநிலையும் இன்சுலேஷனுக்கு உடையக்கூடிய சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு, மோட்டார் கொரோனா (உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்) மற்றும் DC மோட்டாரின் பரிமாற்றம் ஆகியவற்றில் உயரம் பாதகமான விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது. பின்வரும் மூன்று அம்சங்களைக் கவனிக்க வேண்டும்:

(1) உயரம் அதிகமாக இருந்தால், மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு அதிகமாகும் மற்றும் வெளியீட்டு சக்தி குறைவாக இருக்கும். இருப்பினும், வெப்பநிலை உயர்வில் உயரத்தின் விளைவை ஈடுசெய்ய உயரத்தின் அதிகரிப்புடன் வெப்பநிலை குறையும் போது, ​​மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட வெளியீட்டு சக்தி மாறாமல் இருக்கும்;

(2) பீடபூமிகளில் உயர் மின்னழுத்த மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​கொரோனா எதிர்ப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும்;

(3) உயரம் DC மோட்டார்களின் பரிமாற்றத்திற்கு உகந்ததல்ல, எனவே கார்பன் தூரிகைப் பொருட்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

3. குறைந்த சுமையிலும் மோட்டார்கள் இயங்குவது ஏன் பொருத்தமானதல்ல?

மோட்டார் லைட் லோட் நிலை என்பது மோட்டார் இயங்குகிறது என்பதைக் குறிக்கிறது, ஆனால் அதன் சுமை சிறியது, வேலை செய்யும் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை எட்டாது மற்றும் மோட்டார் இயங்கும் நிலை நிலையானது.

மோட்டார் சுமை அது இயங்கும் இயந்திர சுமையுடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. அதன் இயந்திர சுமை அதிகமாக இருந்தால், அதன் இயக்க மின்னோட்டம் அதிகமாகும். எனவே, மோட்டார் ஒளி சுமை நிலைக்கான காரணங்கள் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியிருக்கலாம்:

1. சிறிய சுமை: சுமை சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்ட அளவை அடைய முடியாது.

2. இயந்திர சுமை மாற்றங்கள்: மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திர சுமையின் அளவு மாறக்கூடும், இதனால் மோட்டார் லேசாக ஏற்றப்படும்.

3. இயங்கும் மின்சார விநியோக மின்னழுத்தத்தில் மாற்றங்கள்: மோட்டாரின் இயங்கும் மின்சார விநியோக மின்னழுத்தத்தில் மாற்றங்கள் ஏற்பட்டால், அது லேசான சுமை நிலைக்கும் காரணமாக இருக்கலாம்.

மோட்டார் லேசான சுமையில் இயங்கும்போது, ​​அது ஏற்படுத்தும்:

1. ஆற்றல் நுகர்வு பிரச்சனை

குறைந்த சுமையின் கீழ் மோட்டார் குறைவான ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது என்றாலும், நீண்ட கால செயல்பாட்டில் அதன் ஆற்றல் நுகர்வு பிரச்சனையையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறைந்த சுமையின் கீழ் மோட்டாரின் சக்தி காரணி குறைவாக இருப்பதால், சுமைக்கு ஏற்ப மோட்டாரின் ஆற்றல் நுகர்வு மாறும்.

2. அதிக வெப்பமூட்டும் பிரச்சனை

மோட்டார் லேசான சுமையில் இருக்கும்போது, ​​அது மோட்டார் அதிக வெப்பமடைந்து மோட்டார் முறுக்குகள் மற்றும் காப்புப் பொருட்களை சேதப்படுத்தக்கூடும்.

3. வாழ்க்கை பிரச்சனை

குறைந்த சுமை மோட்டாரின் ஆயுளைக் குறைக்கலாம், ஏனெனில் மோட்டார் நீண்ட நேரம் குறைந்த சுமையில் இயங்கும்போது மோட்டாரின் உள் கூறுகள் வெட்டு அழுத்தத்திற்கு ஆளாகின்றன, இது மோட்டாரின் சேவை வாழ்க்கையை பாதிக்கிறது.

4. மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

1. அதிகப்படியான சுமை

மெக்கானிக்கல் டிரான்ஸ்மிஷன் பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாகவும், தண்டு நெகிழ்வாகவும் இல்லாவிட்டால், மோட்டார் நீண்ட நேரம் ஓவர்லோட் செய்யப்படலாம். இந்த நேரத்தில், மோட்டார் மதிப்பிடப்பட்ட சுமையின் கீழ் இயங்குவதற்கு சுமையை சரிசெய்ய வேண்டும்.

2. கடுமையான பணிச்சூழல்

மோட்டார் சூரிய ஒளியில் இருந்தால், சுற்றுப்புற வெப்பநிலை 40°C ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், அல்லது அது மோசமான காற்றோட்டத்தில் இயங்கினால், மோட்டார் வெப்பநிலை உயரும். நிழலுக்காக ஒரு எளிய கொட்டகையை நீங்கள் கட்டலாம் அல்லது காற்றை ஊத ஒரு ஊதுகுழல் அல்லது விசிறியைப் பயன்படுத்தலாம். குளிரூட்டும் நிலைமைகளை மேம்படுத்த மோட்டாரின் காற்றோட்டக் குழாயிலிருந்து எண்ணெய் மற்றும் தூசியை அகற்றுவதில் நீங்கள் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

3. மின்சாரம் வழங்கும் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாகவோ அல்லது மிகக் குறைவாகவோ உள்ளது.

மின்சார விநியோக மின்னழுத்தத்தின் -5%-+10% வரம்பிற்குள் மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை மாற்றாமல் வைத்திருக்க முடியும். மின்சார விநியோக மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் 10% ஐ விட அதிகமாக இருந்தால், மைய காந்தப் பாய்வு அடர்த்தி கூர்மையாக அதிகரிக்கும், இரும்பு இழப்பு அதிகரிக்கும், மேலும் மோட்டார் அதிக வெப்பமடையும்.

குறிப்பிட்ட ஆய்வு முறை, பஸ் மின்னழுத்தம் அல்லது மோட்டாரின் முனைய மின்னழுத்தத்தை அளவிட AC வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்துவதாகும். இது கிரிட் மின்னழுத்தத்தால் ஏற்பட்டால், அதை மின் விநியோகத் துறைக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும்; சுற்று மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், பெரிய குறுக்குவெட்டுப் பகுதியைக் கொண்ட கம்பியை மாற்ற வேண்டும் மற்றும் மோட்டாருக்கும் மின்சார விநியோகத்திற்கும் இடையிலான தூரத்தைக் குறைக்க வேண்டும்.

4. பவர் பேஸ் செயலிழப்பு

மின் கட்டம் உடைந்தால், மோட்டார் ஒற்றை கட்டத்தில் இயங்கும், இதனால் மோட்டார் முறுக்கு வேகமாக வெப்பமடைந்து சிறிது நேரத்தில் எரிந்துவிடும். எனவே, முதலில் மோட்டாரின் உருகி மற்றும் சுவிட்சைச் சரிபார்க்க வேண்டும், பின்னர் முன் சுற்று அளவிட மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

5. நீண்ட காலமாக பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கும் ஒரு மோட்டார் பயன்பாட்டிற்கு வருவதற்கு முன்பு என்ன செய்ய வேண்டும்?

(1) ஸ்டேட்டர் மற்றும் முறுக்கு கட்டங்களுக்கு இடையேயும், முறுக்கு மற்றும் தரைக்கு இடையேயும் உள்ள காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும்.

காப்பு எதிர்ப்பு R பின்வரும் சூத்திரத்தை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

ஆர்＞அன்/(1000+பி/1000)(MΩ)

மோட்டார் வைண்டிங்கின் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் (V) இல்லை:

P: மோட்டார் சக்தி (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ கொண்ட மோட்டார்களுக்கு.

காப்பு எதிர்ப்பு குறைவாக இருந்தால், நீங்கள்:

a: மோட்டாரை 2 முதல் 3 மணி நேரம் வரை சுமை இல்லாமல் இயக்கி உலர வைக்கவும்;

b: மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் 10% குறைந்த மின்னழுத்த AC சக்தியை முறுக்கு வழியாக அனுப்பவும் அல்லது மூன்று-கட்ட முறுக்குகளை தொடரில் இணைக்கவும், பின்னர் அதை உலர்த்த DC சக்தியைப் பயன்படுத்தவும், மின்னோட்டத்தை மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தில் 50% ஆக வைத்திருக்கவும்;

c: சூடான காற்றை அனுப்ப விசிறியைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது அதை சூடாக்க வெப்பமூட்டும் உறுப்பைப் பயன்படுத்தவும்.

(2) மோட்டாரை சுத்தம் செய்யவும்.

(3) பியரிங் கிரீஸை மாற்றவும்.

6. குளிர்ந்த சூழலில் உங்கள் விருப்பப்படி மோட்டாரை ஏன் ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது?

மோட்டார் குறைந்த வெப்பநிலை சூழலில் அதிக நேரம் வைத்திருந்தால், பின்வருபவை ஏற்படலாம்:

(1) மோட்டார் காப்பு விரிசல் ஏற்படும்;

(2) தாங்கி கிரீஸ் உறைந்துவிடும்;

(3) கம்பி இணைப்பில் உள்ள சாலிடர் பொடியாக மாறும்.

எனவே, குளிர்ந்த சூழலில் சேமிக்கப்படும் போது மோட்டாரை சூடாக்க வேண்டும், மேலும் இயக்கத்திற்கு முன் முறுக்குகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

7. மோட்டாரின் சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்திற்கான காரணங்கள் என்ன?

(1) சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம்: மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையற்றதாக இருந்தால், மோட்டாரில் தலைகீழ் மின்னோட்டமும் தலைகீழ் காந்தப்புலமும் உருவாக்கப்படும், இதன் விளைவாக மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தின் சீரற்ற விநியோகம் ஏற்படும், இதனால் ஒரு கட்ட முறுக்கின் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும்.

(2) ஓவர்லோட்: மோட்டார் ஓவர்லோட் இயக்க நிலையில் உள்ளது, குறிப்பாக ஸ்டார்ட் செய்யும் போது. மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் மின்னோட்டம் அதிகரித்து வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. நேரம் சற்று அதிகமாக இருந்தால், முறுக்கு மின்னோட்டம் சமநிலையற்றதாக இருக்க வாய்ப்புள்ளது.

(3) மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் முறுக்குகளில் ஏற்படும் தவறுகள்: ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட்கள், லோக்கல் கிரவுண்டிங் மற்றும் ஓபன் சர்க்யூட்கள் ஆகியவை ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் ஒன்று அல்லது இரண்டு கட்டங்களில் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்தி, மூன்று கட்ட மின்னோட்டத்தில் கடுமையான ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தும்.

(4) முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு: ஆபரேட்டர்கள் மின் உபகரணங்களை தவறாமல் ஆய்வு செய்து பராமரிக்கத் தவறினால், மோட்டார் மின்சாரம் கசிந்து, கட்டம் இல்லாத நிலையில் இயங்கி, சமநிலையற்ற மின்னோட்டத்தை உருவாக்கக்கூடும்.

8. 50Hz மோட்டாரை 60Hz மின் விநியோகத்துடன் ஏன் இணைக்க முடியாது?

மோட்டாரை வடிவமைக்கும்போது, ​​சிலிக்கான் எஃகு தாள்கள் பொதுவாக காந்தமயமாக்கல் வளைவின் செறிவூட்டல் பகுதியில் செயல்படச் செய்யப்படுகின்றன. மின்சாரம் வழங்கும் மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பது காந்தப் பாய்ச்சலையும் தூண்டுதல் மின்னோட்டத்தையும் அதிகரிக்கும், இது மோட்டார் மின்னோட்டத்தையும் தாமிர இழப்பையும் அதிகரிக்கும், இறுதியில் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வை அதிகரிக்கும். கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், சுருள் அதிக வெப்பமடைவதால் மோட்டார் எரிக்கப்படலாம்.

9. மோட்டார் கட்ட இழப்புக்கான காரணங்கள் என்ன?

மின்சாரம்:

(1) மோசமான சுவிட்ச் தொடர்பு; இதன் விளைவாக நிலையற்ற மின்சாரம் கிடைக்கிறது.

(2) மின்மாற்றி அல்லது மின் இணைப்பு துண்டிக்கப்படுதல்; இதன் விளைவாக மின் பரிமாற்றம் தடைபடுதல்.

(3) ஃபியூஸ் சேதமடைந்துள்ளது. தவறான தேர்வு அல்லது ஃபியூஸை தவறாக நிறுவுவது பயன்பாட்டின் போது ஃபியூஸை உடைக்கக்கூடும்.

மோட்டார்:

(1) மோட்டார் முனையப் பெட்டியின் திருகுகள் தளர்வாகவும், மோசமான தொடர்பில்லாததாகவும் உள்ளன; அல்லது மோட்டாரின் வன்பொருள் சேதமடைந்துள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக உடைந்த ஈய கம்பிகள்.

(2) மோசமான உள் வயரிங் வெல்டிங்;

(3) மோட்டார் முறுக்கு உடைந்துள்ளது.

10. மோட்டாரில் அசாதாரண அதிர்வு மற்றும் சத்தத்திற்கான காரணங்கள் என்ன?

இயந்திர அம்சங்கள்:

(1) மோட்டாரின் மின்விசிறி கத்திகள் சேதமடைந்துள்ளன அல்லது மின்விசிறி கத்திகளை இணைக்கும் திருகுகள் தளர்வாக உள்ளன, இதனால் மின்விசிறி கத்திகள் மின்விசிறி கத்தி மூடியுடன் மோதுகின்றன. மோதலின் தீவிரத்தைப் பொறுத்து அது உருவாக்கும் ஒலி அளவு மாறுபடும்.

(2) தாங்கி தேய்மானம் அல்லது தண்டின் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக, மோட்டார் ரோட்டார் தீவிரமாக விசித்திரமாக இருக்கும்போது ஒன்றுக்கொன்று எதிராக உராய்ந்து, மோட்டார் கடுமையாக அதிர்வுறும் மற்றும் சீரற்ற உராய்வு ஒலிகளை உருவாக்கும்.

(3) மோட்டாரின் ஆங்கர் போல்ட்கள் தளர்வாகவோ அல்லது நீண்ட கால பயன்பாட்டினால் அடித்தளம் உறுதியாகவோ இல்லை, எனவே மின்காந்த முறுக்குவிசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் மோட்டார் அசாதாரண அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது.

(4) நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு வரும் மோட்டார், தாங்கியில் மசகு எண்ணெய் இல்லாததால் அல்லது தாங்கியில் உள்ள எஃகு பந்துகளுக்கு சேதம் ஏற்படுவதால் உலர் அரைக்கும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது, இது மோட்டார் தாங்கி அறையில் அசாதாரணமான சீறல் அல்லது கர்கல் ஒலிகளை ஏற்படுத்துகிறது.

மின்காந்த அம்சங்கள்:

(1) சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம்; மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும்போது திடீரென அசாதாரண சத்தம் தோன்றும், மேலும் சுமையின் கீழ் இயங்கும் போது வேகம் கணிசமாகக் குறைந்து, குறைந்த கர்ஜனையை ஏற்படுத்துகிறது. இது சமநிலையற்ற மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம், அதிகப்படியான சுமை அல்லது ஒற்றை-கட்ட செயல்பாடு காரணமாக இருக்கலாம்.

(2) ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் வைண்டிங்கில் ஷார்ட் சர்க்யூட் கோளாறு; மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் வைண்டிங் சாதாரணமாக இயங்கினால், ஷார்ட் சர்க்யூட் கோளாறு அல்லது கூண்டு ரோட்டார் உடைந்தால், மோட்டார் அதிக மற்றும் குறைந்த ஹம்மிங் ஒலியை உருவாக்கும், மேலும் உடல் அதிர்வுறும்.

(3) மோட்டார் ஓவர்லோட் செயல்பாடு;

(4) கட்ட இழப்பு;

(5) கூண்டு ரோட்டார் வெல்டிங் பகுதி திறந்திருப்பதால் கம்பிகள் உடைகின்றன.

11. மோட்டாரை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு முன் என்ன செய்ய வேண்டும்?

(1) புதிதாக நிறுவப்பட்ட மோட்டார்கள் அல்லது மூன்று மாதங்களுக்கும் மேலாக பயன்பாட்டில் இல்லாத மோட்டார்களுக்கு, 500-வோல்ட் மெகோஹ்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி காப்பு எதிர்ப்பை அளவிட வேண்டும். பொதுவாக, 1 kV க்கும் குறைவான மின்னழுத்தம் மற்றும் 1,000 kW அல்லது அதற்கும் குறைவான திறன் கொண்ட மோட்டார்களின் காப்பு எதிர்ப்பு 0.5 மெகோஹ்ம்களுக்கு குறைவாக இருக்கக்கூடாது.

(2) மோட்டார் லீட் கம்பிகள் சரியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா, கட்ட வரிசை மற்றும் சுழற்சி திசை தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா, தரை இணைப்பு அல்லது பூஜ்ஜிய இணைப்பு நன்றாக உள்ளதா, மற்றும் கம்பி குறுக்குவெட்டு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(3) மோட்டார் பொருத்தும் போல்ட்கள் தளர்வாக உள்ளதா, தாங்கு உருளைகளில் எண்ணெய் பற்றாக்குறை உள்ளதா, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி நியாயமானதா, இடைவெளி சுத்தமாகவும் குப்பைகள் இல்லாமல் உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

(4) மோட்டாரின் பெயர்ப்பலகை தரவுகளின்படி, இணைக்கப்பட்ட மின் விநியோக மின்னழுத்தம் சீராக உள்ளதா, மின் விநியோக மின்னழுத்தம் நிலையானதா (பொதுவாக அனுமதிக்கக்கூடிய மின் விநியோக மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்க வரம்பு ± 5%) மற்றும் முறுக்கு இணைப்பு சரியாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். இது ஒரு ஸ்டெப்-டவுன் ஸ்டார்ட்டராக இருந்தால், தொடக்க உபகரணங்களின் வயரிங் சரியாக உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

(5) தூரிகை, கம்யூட்டேட்டர் அல்லது ஸ்லிப் ரிங் உடன் நல்ல தொடர்பில் உள்ளதா என்பதையும், தூரிகை அழுத்தம் உற்பத்தியாளரின் விதிமுறைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

(6) சுழற்சி நெகிழ்வானதா, ஏதேனும் நெரிசல், உராய்வு அல்லது துளை துடைத்தல் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க, மோட்டார் ரோட்டரையும் இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் தண்டையும் உங்கள் கைகளால் திருப்பவும்.

(7) டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனத்தில் ஏதேனும் குறைபாடுகள் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், எடுத்துக்காட்டாக, டேப் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளதா அல்லது மிகவும் தளர்வாக உள்ளதா, அது உடைந்துள்ளதா, இணைப்பு இணைப்பு அப்படியே உள்ளதா.

(8) கட்டுப்பாட்டு சாதனத்தின் திறன் பொருத்தமானதா, உருகும் திறன் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா மற்றும் நிறுவல் உறுதியாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(9) தொடக்க சாதனத்தின் வயரிங் சரியாக உள்ளதா, நகரும் மற்றும் நிலையான தொடர்புகள் நல்ல தொடர்பில் உள்ளதா, எண்ணெயில் மூழ்கிய தொடக்க சாதனத்தில் எண்ணெய் பற்றாக்குறையாக உள்ளதா அல்லது எண்ணெயின் தரம் மோசமடைந்துள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

(10) மோட்டாரின் காற்றோட்ட அமைப்பு, குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் உயவு அமைப்பு ஆகியவை இயல்பாக உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்.

(11) அலகைச் சுற்றி செயல்பாட்டைத் தடுக்கும் குப்பைகள் ஏதேனும் உள்ளதா என்பதையும், மோட்டார் மற்றும் இயக்கப்படும் இயந்திரத்தின் அடித்தளம் உறுதியாக உள்ளதா என்பதையும் சரிபார்க்கவும்.

12. மோட்டார் பேரிங் அதிக வெப்பமடைவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

(1) உருட்டல் தாங்கி சரியாக நிறுவப்படவில்லை, மேலும் பொருத்தம் சகிப்புத்தன்மை மிகவும் இறுக்கமாகவோ அல்லது மிகவும் தளர்வாகவோ உள்ளது.

(2) மோட்டார் வெளிப்புற தாங்கி உறைக்கும் உருளும் தாங்கியின் வெளிப்புற வட்டத்திற்கும் இடையிலான அச்சு இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக உள்ளது.

(3) பந்துகள், உருளைகள், உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்கள் மற்றும் பந்து கூண்டுகள் கடுமையாக தேய்ந்து போயுள்ளன அல்லது உலோகம் உரிந்து போயுள்ளது.

(4) மோட்டாரின் இருபுறமும் உள்ள முனை உறைகள் அல்லது தாங்கி உறைகள் சரியாக நிறுவப்படவில்லை.

(5) ஏற்றியுடன் இணைப்பு மோசமாக உள்ளது.

(6) கிரீஸின் தேர்வு அல்லது பயன்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு முறையற்றது, கிரீஸ் மோசமான தரம் வாய்ந்தது அல்லது மோசமடைந்தது, அல்லது அது தூசி மற்றும் அசுத்தங்களுடன் கலக்கப்படுகிறது, இது தாங்கியை வெப்பமாக்கும்.

நிறுவல் மற்றும் ஆய்வு முறைகள்

தாங்கு உருளைகளைச் சரிபார்க்கும் முன், முதலில் தாங்கு உருளைகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள சிறிய கவர்களில் இருந்து பழைய மசகு எண்ணெயை அகற்றவும், பின்னர் தாங்கு உருளைகளுக்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள சிறிய கவர்களை தூரிகை மற்றும் பெட்ரோல் மூலம் சுத்தம் செய்யவும். சுத்தம் செய்த பிறகு, முட்கள் அல்லது பருத்தி நூல்களை சுத்தம் செய்து, தாங்கு உருளைகளில் எதையும் விட வேண்டாம்.

(1) சுத்தம் செய்த பிறகு தாங்கு உருளைகளை கவனமாக பரிசோதிக்கவும். தாங்கு உருளைகள் சுத்தமாகவும், அப்படியேவும் இருக்க வேண்டும், அதிக வெப்பம், விரிசல்கள், உரித்தல், பள்ளம் அசுத்தங்கள் போன்றவை இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். உள் மற்றும் வெளிப்புற பந்தயப் பாதைகள் மென்மையாகவும், இடைவெளிகள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாகவும் இருக்க வேண்டும். ஆதரவு சட்டகம் தளர்வாக இருந்து ஆதரவு சட்டத்திற்கும் தாங்கி ஸ்லீவிற்கும் இடையே உராய்வை ஏற்படுத்தினால், ஒரு புதிய தாங்கியை மாற்ற வேண்டும்.

(2) ஆய்வுக்குப் பிறகு தாங்கு உருளைகள் நெரிசல் இல்லாமல் நெகிழ்வாக சுழல வேண்டும்.

(3) தாங்கு உருளைகளின் உள் மற்றும் வெளிப்புற உறைகள் தேய்மானம் இல்லாமல் இருப்பதை சரிபார்க்கவும். தேய்மானம் இருந்தால், காரணத்தைக் கண்டுபிடித்து அதைச் சமாளிக்கவும்.

(4) தாங்கியின் உள் ஸ்லீவ் தண்டுடன் இறுக்கமாகப் பொருந்த வேண்டும், இல்லையெனில் அதைக் கையாள வேண்டும்.

(5) புதிய தாங்கு உருளைகளை இணைக்கும்போது, ​​தாங்கு உருளைகளை சூடாக்க எண்ணெய் வெப்பமாக்கல் அல்லது சுழல் மின்னோட்ட முறையைப் பயன்படுத்தவும். வெப்ப வெப்பநிலை 90-100℃ ஆக இருக்க வேண்டும். அதிக வெப்பநிலையில் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் தாங்கு உருளையை வைத்து, தாங்கி இடத்தில் கூடியிருப்பதை உறுதிசெய்யவும். தாங்கியை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க, தாங்கியை குளிர்ந்த நிலையில் நிறுவுவது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

13. மோட்டார் இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு குறைவாக இருப்பதற்கான காரணங்கள் யாவை?

நீண்ட காலமாக இயங்கி வரும், சேமித்து வைக்கப்பட்டிருக்கும் அல்லது காத்திருப்பு பயன்முறையில் இருக்கும் ஒரு மோட்டாரின் காப்பு எதிர்ப்பு மதிப்பு விதிமுறைகளின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்றால், அல்லது காப்பு எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், அது மோட்டாரின் காப்பு மோசமாக இருப்பதைக் குறிக்கிறது. காரணங்கள் பொதுவாக பின்வருமாறு:
(1) மோட்டார் ஈரமாக உள்ளது. ஈரப்பதமான சூழல் காரணமாக, நீர்த்துளிகள் மோட்டாரில் விழுகின்றன, அல்லது வெளிப்புற காற்றோட்டக் குழாயிலிருந்து குளிர்ந்த காற்று மோட்டாரை ஆக்கிரமிக்கிறது, இதனால் காப்பு ஈரமாகி காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது.

(2) மோட்டார் வைண்டிங் பழையதாகிறது. இது முக்கியமாக நீண்ட காலமாக இயங்கும் மோட்டார்களில் நிகழ்கிறது. பழைய வைண்டிங்கை மீண்டும் வார்னிஷ் செய்ய அல்லது ரீவைண்டிங் செய்ய சரியான நேரத்தில் தொழிற்சாலைக்குத் திருப்பி அனுப்ப வேண்டும், தேவைப்பட்டால் புதிய மோட்டாரை மாற்ற வேண்டும்.

(3) முறுக்குவிசையில் அதிக தூசி உள்ளது, அல்லது பேரிங்கில் இருந்து எண்ணெய் கசிவு அதிகமாக உள்ளது, மேலும் முறுக்கு எண்ணெய் மற்றும் தூசியால் கறை படிந்துள்ளது, இதன் விளைவாக காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது.

(4) லீட் கம்பி மற்றும் சந்திப்புப் பெட்டியின் காப்பு மோசமாக உள்ளது. கம்பிகளை மீண்டும் சுற்றி மீண்டும் இணைக்கவும்.

(5) ஸ்லிப் ரிங் அல்லது பிரஷ்ஷால் விழும் கடத்தும் தூள் முறுக்குக்குள் விழுகிறது, இதனால் ரோட்டார் காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது.

(6) காப்பு இயந்திர ரீதியாக சேதமடைந்தாலோ அல்லது வேதியியல் ரீதியாக அரிக்கப்பட்டாலோ, முறுக்கு தரையிறக்கப்படுகிறது.
சிகிச்சை
(1) மோட்டார் அணைக்கப்பட்ட பிறகு, ஹீட்டரை ஈரப்பதமான சூழலில் இயக்க வேண்டும். ஈரப்பதம் ஒடுக்கத்தைத் தடுக்க, மோட்டார் அணைக்கப்படும் போது, ​​குளிர் எதிர்ப்பு ஹீட்டரை சரியான நேரத்தில் இயக்க வேண்டும், இதனால் மோட்டாரைச் சுற்றியுள்ள காற்றை சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை விட சற்று அதிக வெப்பநிலைக்கு வெப்பப்படுத்தி இயந்திரத்தில் உள்ள ஈரப்பதத்தை வெளியேற்ற முடியும்.

(2) மோட்டாரின் வெப்பநிலை கண்காணிப்பை வலுப்படுத்துங்கள், மேலும் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக முறுக்கு வேகமாக வயதாகிவிடுவதைத் தடுக்க, அதிக வெப்பநிலையில் மோட்டாரை குளிர்விக்கும் நடவடிக்கைகளை சரியான நேரத்தில் எடுக்கவும்.

(3) மோட்டார் பராமரிப்பு பதிவை நல்ல முறையில் பராமரித்து, மோட்டார் முறுக்குவிசையை நியாயமான பராமரிப்பு சுழற்சிக்குள் சுத்தம் செய்யவும்.

(4) பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கான பராமரிப்பு செயல்முறை பயிற்சியை வலுப்படுத்துதல். பராமரிப்பு ஆவண தொகுப்பு ஏற்றுக்கொள்ளும் முறையை கண்டிப்பாக செயல்படுத்துதல்.

சுருக்கமாக, மோசமான காப்பு உள்ள மோட்டார்களுக்கு, முதலில் அவற்றை சுத்தம் செய்ய வேண்டும், பின்னர் காப்பு சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டும். எந்த சேதமும் இல்லை என்றால், அவற்றை உலர வைக்கவும். உலர்த்திய பிறகு, காப்பு மின்னழுத்தத்தை சோதிக்கவும். அது இன்னும் குறைவாக இருந்தால், பராமரிப்புக்கான தவறு புள்ளியைக் கண்டறிய சோதனை முறையைப் பயன்படுத்தவும்.

அன்ஹுய் மிங்டெங் நிரந்தர-காந்த இயந்திரங்கள் & மின் சாதன நிறுவனம், லிமிடெட். (https://www.mingtengmotor.com/ தமிழ்)நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர். எங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தில் 40க்கும் மேற்பட்ட ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு பணியாளர்கள் உள்ளனர், அவர்கள் மூன்று துறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர்: வடிவமைப்பு, செயல்முறை மற்றும் சோதனை, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்முறை கண்டுபிடிப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றவர்கள். தொழில்முறை வடிவமைப்பு மென்பொருள் மற்றும் சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட நிரந்தர காந்த மோட்டார் சிறப்பு வடிவமைப்பு திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி, மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையின் போது, ​​மோட்டாரின் செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையை உறுதிசெய்து, பயனரின் உண்மையான தேவைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட வேலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மோட்டாரின் ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்துவோம்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை அசல் இணைப்பின் மறுபதிப்பு:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துக்கள் அல்லது கருத்துக்கள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்துங்கள்!