மோட்டார் அதிர்வுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை மிகவும் சிக்கலானவை. 8 துருவங்களுக்கு மேல் உள்ள மோட்டார்கள் மோட்டார் உற்பத்தி தர பிரச்சனைகளால் அதிர்வை ஏற்படுத்தாது. 2–6 துருவ மோட்டார்களில் அதிர்வு பொதுவானது. சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிகல் கமிஷன் (IEC) உருவாக்கிய IEC 60034-2 தரநிலையானது சுழலும் மோட்டார் அதிர்வு அளவீட்டுக்கான தரநிலையாகும். அதிர்வு வரம்பு மதிப்புகள், அளவீட்டு கருவிகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகள் உட்பட மோட்டார் அதிர்வுக்கான அளவீட்டு முறை மற்றும் மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களை இந்த தரநிலை குறிப்பிடுகிறது. இந்த தரநிலையின் அடிப்படையில், மோட்டார் அதிர்வு தரநிலையை சந்திக்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.

மோட்டருக்கு மோட்டார் அதிர்வுகளின் தீங்கு

மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் அதிர்வு முறுக்கு காப்பு மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் ஆயுளைக் குறைக்கும், தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான உயவுத்தன்மையை பாதிக்கும், மேலும் அதிர்வு விசையானது காப்பு இடைவெளியை விரிவுபடுத்தும், வெளிப்புற தூசி மற்றும் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவ அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது. மற்றும் அதிகரித்த கசிவு மின்னோட்டம், மற்றும் இன்சுலேஷன் செயலிழப்பு போன்ற விபத்துகளையும் கூட ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, மோட்டாரால் உருவாகும் அதிர்வு குளிர்ந்த நீர் குழாய்களில் எளிதில் விரிசல் ஏற்படலாம் மற்றும் வெல்டிங் புள்ளிகள் திறந்த அதிர்வு. அதே நேரத்தில், இது சுமை இயந்திரங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், பணிப்பகுதியின் துல்லியத்தை குறைக்கும், அதிர்வுறும் அனைத்து இயந்திர பாகங்களின் சோர்வை ஏற்படுத்தும், மேலும் நங்கூரம் திருகுகளை தளர்த்த அல்லது உடைக்கும். மோட்டார் கார்பன் தூரிகைகள் மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்கள் அசாதாரண உடைகள் ஏற்படுத்தும், மற்றும் கூட தீவிர தூரிகை தீ ஏற்படும் மற்றும் சேகரிப்பான் வளைய காப்பு எரிக்க. மோட்டார் அதிக சத்தத்தை உருவாக்கும். இந்த நிலை பொதுவாக DC மோட்டார்களில் ஏற்படுகிறது.

மின்சார மோட்டார்கள் அதிர்வதற்கான பத்து காரணங்கள்

1.ரோட்டார், கப்ளர், கப்ளிங் மற்றும் டிரைவ் வீல் (பிரேக் வீல்) சமநிலையற்றவை.

2. தளர்வான மைய அடைப்புக்குறிகள், தளர்வான சாய்ந்த விசைகள் மற்றும் ஊசிகள், மற்றும் தளர்வான ரோட்டார் பிணைப்பு ஆகியவை சுழலும் பாகங்களில் ஏற்றத்தாழ்வை ஏற்படுத்தும்.

3. இணைப்புப் பகுதியின் அச்சு அமைப்பு மையமாக இல்லை, மையக் கோடு ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை, மையப்படுத்தல் தவறானது. இந்த தோல்விக்கான முக்கிய காரணம் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது மோசமான சீரமைப்பு மற்றும் முறையற்ற நிறுவல் ஆகும்.

4. இணைப்புப் பகுதிகளின் மையக் கோடுகள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சீரானதாக இருக்கும், ஆனால் சிறிது நேரம் இயங்கிய பிறகு, ரோட்டார் ஃபுல்க்ரம், அடித்தளம் போன்றவற்றின் சிதைவு காரணமாக மையக் கோடுகள் அழிக்கப்பட்டு, அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

5. மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள கியர்கள் மற்றும் கப்ளிங்குகள் பழுதடைந்துள்ளன, கியர்கள் நன்றாக இணைக்கப்படவில்லை, கியர் பற்கள் கடுமையாக தேய்ந்துள்ளன, சக்கரங்கள் மோசமாக உயவூட்டப்பட்டுள்ளன, இணைப்புகள் வளைந்திருக்கும் அல்லது தவறாக அமைக்கப்பட்டிருக்கும், பற்களின் வடிவம் மற்றும் கியர் இணைப்பின் சுருதி தவறானது, இடைவெளி அதிகமாக உள்ளது அல்லது தேய்மானம் கடுமையாக உள்ளது, இவை அனைத்தும் சில அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.

6. ஓவல் ஜர்னல், வளைந்த தண்டு, தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையே மிகப் பெரிய அல்லது மிகக் குறைந்த இடைவெளி, தாங்கி இருக்கையின் போதுமான விறைப்பு, பேஸ் பிளேட், அடித்தளத்தின் ஒரு பகுதி அல்லது முழு மோட்டார் நிறுவல் போன்ற மோட்டார் அமைப்பிலேயே குறைபாடுகள் அடித்தளம்.

7. நிறுவல் சிக்கல்கள்: மோட்டார் மற்றும் பேஸ் பிளேட் உறுதியாக சரி செய்யப்படவில்லை, அடிப்படை போல்ட் தளர்வானது, தாங்கி இருக்கை மற்றும் அடிப்படை தட்டு தளர்வானது போன்றவை.

8. தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிகமாகவோ அல்லது மிகச்சிறியதாகவோ இருந்தால், அது அதிர்வை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அசாதாரண உயவு மற்றும் தாங்கியின் வெப்பநிலையையும் ஏற்படுத்தும்.

9. மோட்டாரால் இயக்கப்படும் சுமை, மின்விசிறியின் அதிர்வு அல்லது மோட்டாரால் இயக்கப்படும் நீர் பம்ப் போன்ற அதிர்வுகளை கடத்துகிறது, இது மோட்டார் அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது.

10. ஏசி மோட்டாரின் தவறான ஸ்டேட்டர் வயரிங், காயம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் ரோட்டார் முறுக்கின் ஷார்ட் சர்க்யூட், சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் தூண்டுதல் முறுக்குகளுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று, ஒத்திசைவான மோட்டாரின் தூண்டுதல் சுருளின் தவறான இணைப்பு, கேஜ் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் உடைந்த ரோட்டர் பார், ரோட்டரின் சிதைவு மையமானது ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் சீரற்ற காற்று இடைவெளியை ஏற்படுத்துகிறது, இது சமநிலையற்ற காற்று இடைவெளி காந்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது ஃப்ளக்ஸ் மற்றும் இதனால் அதிர்வு.

அதிர்வு காரணங்கள் மற்றும் பொதுவான வழக்குகள்

அதிர்வுக்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: மின்காந்த காரணங்கள்; இயந்திர காரணங்கள்; மற்றும் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கலப்பு காரணங்கள்.

1.மின்காந்த காரணங்கள்

1.பவர் சப்ளை: மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையற்றது மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார் காணாமல் போன கட்டத்தில் இயங்குகிறது.

2. ஸ்டேட்டர்: ஸ்டேட்டர் கோர் நீள்வட்டமாகவும், விசித்திரமாகவும், தளர்வாகவும் மாறும்; ஸ்டேட்டர் முறுக்கு உடைந்து, தரைமட்டமானது, திருப்பங்களுக்கு இடையில் குறுகிய சுற்று, தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஸ்டேட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றது.

எடுத்துக்காட்டாக: கொதிகலன் அறையில் சீல் செய்யப்பட்ட விசிறி மோட்டாரை மாற்றுவதற்கு முன், ஸ்டேட்டர் மையத்தில் சிவப்பு தூள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. ஸ்டேட்டர் கோர் தளர்வாக இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது நிலையான மறுசீரமைப்பின் எல்லைக்குள் இல்லை, எனவே அது கையாளப்படவில்லை. மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, சோதனை ஓட்டத்தின் போது மோட்டார் ஒரு பயங்கரமான அலறல் ஒலியை உருவாக்கியது. ஒரு ஸ்டேட்டரை மாற்றிய பின் தவறு நீக்கப்பட்டது.

3. ரோட்டார் செயலிழப்பு: ரோட்டார் கோர் நீள்வட்டமாகவும், விசித்திரமாகவும், தளர்வாகவும் மாறும். ரோட்டார் கேஜ் பார் மற்றும் இறுதி வளையம் பற்றவைக்கப்பட்டுள்ளன, ரோட்டார் கேஜ் பார் உடைக்கப்பட்டுள்ளது, முறுக்கு தவறானது, தூரிகை தொடர்பு மோசமாக உள்ளது, முதலியன.

உதாரணமாக: ஸ்லீப்பர் பிரிவில் பல் இல்லாத சா மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் முன்னும் பின்னுமாக சுழன்றது, மேலும் மோட்டார் அதிர்வு படிப்படியாக அதிகரித்தது. நிகழ்வின் படி, மோட்டார் ரோட்டார் கேஜ் பார் பற்றவைக்கப்பட்டு உடைக்கப்படலாம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. மோட்டார் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட பிறகு, ரோட்டார் கூண்டு கம்பியில் 7 எலும்பு முறிவுகள் இருந்தன, மேலும் இரண்டு தீவிரமானவை இரண்டு பக்கங்களிலும் இறுதி வளையத்திலும் முற்றிலும் உடைந்தன. இது சரியான நேரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்படாவிட்டால், அது ஸ்டேட்டர் எரியும் கடுமையான விபத்தை ஏற்படுத்தும்.

2.இயந்திர காரணங்கள்

1. மோட்டார்:

சமநிலையற்ற சுழலி, வளைந்த தண்டு, சிதைந்த ஸ்லிப் ரிங், ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் சீரற்ற காற்று இடைவெளி, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் சீரற்ற காந்த மையம், தாங்கி தோல்வி, மோசமான அடித்தள நிறுவல், போதுமான இயந்திர வலிமை, அதிர்வு, தளர்வான நங்கூரம் திருகுகள், சேதமடைந்த மோட்டார் விசிறி.

வழக்கமான வழக்கு: மின்தேக்கி பம்ப் மோட்டாரின் மேல் தாங்கி மாற்றப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் குலுக்கல் அதிகரித்தது, ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் துடைப்பதன் லேசான அறிகுறிகளைக் காட்டியது. கவனமாக ஆய்வு செய்த பிறகு, மோட்டார் ரோட்டார் தவறான உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டது மற்றும் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் காந்த மையம் சீரமைக்கப்படவில்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது. த்ரஸ்ட் ஹெட் ஸ்க்ரூ தொப்பியை மீண்டும் சரிசெய்த பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு தவறு நீக்கப்பட்டது. கிராஸ்-லைன் ஹோஸ்ட் மோட்டார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, அதிர்வு எப்போதும் பெரியதாக இருந்தது மற்றும் படிப்படியாக அதிகரிப்பதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டியது. மோட்டார் கொக்கியை இறக்கியபோது, ​​மோட்டார் அதிர்வு இன்னும் பெரியதாக இருந்தது மற்றும் ஒரு பெரிய அச்சு சரம் இருந்தது. பிரித்தெடுத்த பிறகு, ரோட்டார் கோர் தளர்வானது மற்றும் ரோட்டார் சமநிலையும் சிக்கலாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. உதிரி ரோட்டரை மாற்றிய பிறகு, தவறு நீக்கப்பட்டது மற்றும் அசல் ரோட்டரை பழுதுபார்ப்பதற்காக தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பப்பட்டது.

2. இணைப்பில் ஒத்துழைப்பு:

இணைப்பு சேதமடைந்துள்ளது, இணைப்பு மோசமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இணைப்பு மையமாக இல்லை, சுமை இயந்திர ரீதியாக சமநிலையற்றது, மேலும் கணினி எதிரொலிக்கிறது. இணைப்புப் பகுதியின் தண்டு அமைப்பு மையமாக இல்லை, மையக் கோடு ஒன்றுடன் ஒன்று இல்லை, மையப்படுத்தல் தவறானது. இந்த தவறுக்கான முக்கிய காரணம், நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது மோசமான மையப்படுத்தல் மற்றும் முறையற்ற நிறுவல் ஆகும். மற்றொரு சூழ்நிலை உள்ளது, அதாவது, சில இணைப்புப் பகுதிகளின் மையக் கோடு குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சீராக இருக்கும், ஆனால் சிறிது நேரம் இயங்கிய பிறகு, ரோட்டார் ஃபுல்க்ரம், அடித்தளம் போன்றவற்றின் சிதைவு காரணமாக மையக் கோடு அழிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிர்வு ஏற்படுகிறது. .

உதாரணமாக:

அ. செயல்பாட்டின் போது சுற்றும் நீர் பம்ப் மோட்டாரின் அதிர்வு எப்போதும் பெரியதாக இருக்கும். மோட்டார் ஆய்வு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை மற்றும் அது இறக்கப்படும் போது எல்லாம் சாதாரணமானது. மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்குகிறது என்று பம்ப் வகுப்பு நம்புகிறது. இறுதியாக, மோட்டார் சீரமைப்பு மையம் மிகவும் வித்தியாசமானது என்று கண்டறியப்பட்டது. பம்ப் வகுப்பு மீண்டும் சீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு அகற்றப்படுகிறது.

பி. கொதிகலன் அறையின் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறியின் கப்பி மாற்றப்பட்ட பிறகு, சோதனை செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. அனைத்து சுற்றுகள் மற்றும் மின் கூறுகள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன மற்றும் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இறுதியாக, கப்பி தகுதியற்றது என்று கண்டறியப்பட்டது. மாற்றியமைத்த பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு அகற்றப்பட்டு, மோட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

3. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கலந்த காரணங்கள்:

1. மோட்டார் அதிர்வு பெரும்பாலும் சீரற்ற காற்று இடைவெளியால் ஏற்படுகிறது, இது ஒருதலைப்பட்ச மின்காந்த பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் ஒருதலைப்பட்ச மின்காந்த பதற்றம் காற்று இடைவெளியை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இந்த எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் கலப்பு விளைவு மோட்டார் அதிர்வுகளாக வெளிப்படுகிறது.

2. மோட்டார் அச்சு சரம் இயக்கம், ரோட்டரின் சொந்த ஈர்ப்பு அல்லது நிறுவல் நிலை மற்றும் தவறான காந்த மையம் காரணமாக, மின்காந்த பதற்றம் மோட்டார் அச்சு சரம் இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் மோட்டார் அதிர்வு அதிகரிக்கிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், தண்டு தாங்கும் வேரை அணிந்துகொள்கிறது, இதனால் தாங்கும் வெப்பநிலை வேகமாக உயரும்.

3. மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட கியர்கள் மற்றும் இணைப்புகள் பழுதடைந்துள்ளன. இந்த தவறு முக்கியமாக மோசமான கியர் ஈடுபாடு, கியர் பற்களின் கடுமையான தேய்மானம், சக்கரங்களின் மோசமான உயவு, வளைந்த மற்றும் தவறான இணைப்புகள், தவறான பல் வடிவம் மற்றும் கியர் இணைப்பின் சுருதி, அதிகப்படியான இடைவெளி அல்லது கடுமையான தேய்மானம், சில அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.

4. மோட்டரின் சொந்த கட்டமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் நிறுவல் சிக்கல்கள். இந்த தவறு முக்கியமாக நீள்வட்ட தண்டு கழுத்து, வளைந்த தண்டு, தண்டு மற்றும் தாங்கிக்கு இடையில் மிகப் பெரிய அல்லது மிகக் குறைந்த இடைவெளி, தாங்கி இருக்கையின் போதுமான விறைப்பு, பேஸ் பிளேட், அடித்தளத்தின் ஒரு பகுதி அல்லது முழு மோட்டார் நிறுவல் அடித்தளமாக கூட வெளிப்படுகிறது. , மோட்டார் மற்றும் பேஸ் பிளேட் இடையே தளர்வான பொருத்தம், தளர்வான கால் போல்ட், தாங்கி இருக்கை மற்றும் அடிப்படை தட்டு இடையே தளர்வு, முதலியன. தண்டு மற்றும் தண்டு இடையே மிகவும் பெரிய அல்லது மிக சிறிய இடைவெளி தாங்குதல் அதிர்வுகளை மட்டும் ஏற்படுத்தும், ஆனால் அசாதாரண உயவு மற்றும் தாங்கி வெப்பநிலை.

5. மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் சுமை அதிர்வுகளை நடத்துகிறது.

உதாரணமாக: நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டரின் நீராவி விசையாழியின் அதிர்வு, மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும் மின்விசிறி மற்றும் நீர் பம்ப் ஆகியவற்றின் அதிர்வு, மோட்டார் அதிர்வுறும்.

அதிர்வுக்கான காரணத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது?

மோட்டாரின் அதிர்வுகளை அகற்ற, முதலில் அதிர்வுக்கான காரணத்தை நாம் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அதிர்வுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிவதன் மூலம் மட்டுமே மோட்டார் அதிர்வுகளை அகற்ற இலக்கு நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியும்.

1. மோட்டார் மூடப்படும் முன், ஒவ்வொரு பகுதியின் அதிர்வையும் சரிபார்க்க அதிர்வு மீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். பெரிய அதிர்வு உள்ள பகுதிகளுக்கு, செங்குத்து, கிடைமட்ட மற்றும் அச்சு திசைகளில் அதிர்வு மதிப்புகளை விரிவாக சோதிக்கவும். நங்கூரம் திருகுகள் அல்லது தாங்கி இறுதி கவர் திருகுகள் தளர்வான இருந்தால், அவர்கள் நேரடியாக இறுக்க முடியும். இறுக்கிய பிறகு, அதிர்வு அளவை அளவிடவும், அது அகற்றப்பட்டதா அல்லது குறைக்கப்படுகிறதா என்பதைக் கண்காணிக்கவும். இரண்டாவதாக, மின்சார விநியோகத்தின் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையில் உள்ளதா மற்றும் மூன்று-கட்ட உருகி எரிந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மோட்டரின் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாடு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், மோட்டாரின் வெப்பநிலையை விரைவாக உயரச் செய்யும். அம்மீட்டர் சுட்டி முன்னும் பின்னுமாக ஆடுகிறதா என்பதைக் கவனிக்கவும். ரோட்டார் உடைந்தால், தற்போதைய ஊசலாட்டம். இறுதியாக, மோட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் சிக்கல்கள் காணப்பட்டால், மோட்டாரை எரிப்பதைத் தவிர்க்க, மோட்டாரை நிறுத்துவதற்கு ஆபரேட்டரை சரியான நேரத்தில் தொடர்பு கொள்ளவும்.

2. மேற்பரப்பு நிகழ்வுக்கு பிறகு மோட்டார் அதிர்வு தீர்க்கப்படாவிட்டால், மின்சார விநியோகத்தைத் துண்டிக்கவும், இணைப்பைத் தளர்த்தவும், மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட சுமை இயந்திரங்களைப் பிரித்து, மோட்டாரைத் தனியாகத் திருப்பவும். மோட்டாரே அதிர்வடையவில்லை என்றால், இணைப்பு அல்லது சுமை இயந்திரத்தின் தவறான சீரமைப்பு காரணமாக அதிர்வு ஆதாரம் ஏற்படுகிறது என்று அர்த்தம். மோட்டார் அதிர்வுற்றால், மோட்டாரிலேயே சிக்கல் உள்ளது என்று அர்த்தம். கூடுதலாக, இது ஒரு மின் காரணமா அல்லது இயந்திர காரணமா என்பதை வேறுபடுத்துவதற்கு பவர் ஆஃப் முறையைப் பயன்படுத்தலாம். மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும் போது, ​​​​மோட்டார் அதிர்வுகளை நிறுத்துகிறது அல்லது அதிர்வு உடனடியாக குறைகிறது, அதாவது இது ஒரு மின் காரணம், இல்லையெனில் அது இயந்திர கோளாறு.

சரிசெய்தல்

1. மின் காரணங்களை ஆய்வு செய்தல்:

முதலில், ஸ்டேட்டரின் மூன்று-கட்ட DC எதிர்ப்பு சமநிலையில் உள்ளதா என்பதை தீர்மானிக்கவும். அது சமநிலையற்றதாக இருந்தால், ஸ்டேட்டர் இணைப்பு வெல்டிங் பகுதியில் ஒரு திறந்த வெல்ட் உள்ளது என்று அர்த்தம். தேடலுக்கான முறுக்கு கட்டங்களைத் துண்டிக்கவும். கூடுதலாக, முறுக்குகளில் திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளதா. தவறு வெளிப்படையாக இருந்தால், நீங்கள் காப்பு மேற்பரப்பில் தீக்காயங்களைக் காணலாம் அல்லது ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அளவிட ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்தலாம். திருப்பங்களுக்கு இடையில் உள்ள குறுகிய சுற்று உறுதிசெய்யப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் முறுக்கு மீண்டும் ஆஃப்லைனில் எடுக்கப்படுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக: நீர் பம்ப் மோட்டார், மோட்டார் செயல்பாட்டின் போது வன்முறையில் அதிர்வுறுவது மட்டுமல்லாமல், அதிக தாங்கும் வெப்பநிலையையும் கொண்டுள்ளது. சிறிய பழுதுபார்க்கும் சோதனையில் மோட்டார் டிசி எதிர்ப்பு தகுதியற்றது மற்றும் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திறந்த வெல்ட் இருந்தது. எலிமினேஷன் முறையில் தவறு கண்டுபிடிக்கப்பட்டு அகற்றப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கியது.

2. இயந்திர காரணங்களை சரிசெய்தல்:

காற்று இடைவெளி சீராக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். அளவிடப்பட்ட மதிப்பு தரத்தை மீறினால், காற்று இடைவெளியை மறுசீரமைக்கவும். தாங்கு உருளைகளை சரிபார்த்து, தாங்கி அனுமதியை அளவிடவும். அது தகுதியற்றதாக இருந்தால், புதிய தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும். இரும்பு மையத்தின் சிதைவு மற்றும் தளர்ச்சியை சரிபார்க்கவும். தளர்வான இரும்பு மையத்தை ஒட்டலாம் மற்றும் எபோக்சி பிசின் பசை கொண்டு நிரப்பலாம். தண்டை சரிபார்த்து, வளைந்த தண்டை மீண்டும் வெல்ட் செய்யவும் அல்லது நேரடியாக தண்டை நேராக்கவும், பின்னர் ரோட்டரில் சமநிலை சோதனை செய்யவும். விசிறி மோட்டாரை மாற்றியமைத்த பிறகு சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​​​மோட்டார் வன்முறையில் அதிர்வுற்றது மட்டுமல்லாமல், தாங்கும் வெப்பநிலையும் தரத்தை மீறியது. பல நாட்கள் தொடர் சிகிச்சைக்குப் பிறகும், தவறு தீர்க்கப்படவில்லை. அதைச் சமாளிக்க உதவியபோது, ​​என் குழு உறுப்பினர்கள் மோட்டாரின் காற்று இடைவெளி மிகப் பெரியதாகவும், தாங்கி இருக்கையின் நிலை தகுதியற்றதாகவும் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். தவறுக்கான காரணம் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட பிறகு, ஒவ்வொரு பகுதியின் இடைவெளிகளும் சரிசெய்யப்பட்டு, மோட்டார் ஒருமுறை வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

3. சுமை இயந்திரப் பகுதியைச் சரிபார்க்கவும்:

பிழைக்கான காரணம் இணைப்பு பகுதியால் ஏற்பட்டது. இந்த நேரத்தில், மோட்டாரின் அடித்தள நிலை, சாய்வு, வலிமை, மைய சீரமைப்பு சரியாக உள்ளதா, இணைப்பு சேதமடைந்துள்ளதா மற்றும் மோட்டார் ஷாஃப்ட் நீட்டிப்பு முறுக்கு தேவைகளை பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

மோட்டார் அதிர்வுகளை சமாளிப்பதற்கான படிகள்

1. சுமையிலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டிக்கவும், சுமை இல்லாமல் மோட்டாரைச் சோதித்து, அதிர்வு மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

2. IEC 60034-2 தரநிலையின்படி மோட்டார் பாதத்தின் அதிர்வு மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

3. நான்கு அடி அல்லது இரண்டு மூலைவிட்ட அடி அதிர்வுகளில் ஒன்று மட்டுமே தரத்தை மீறினால், நங்கூரம் போல்ட்களை தளர்த்தவும், அதிர்வு தகுதிபெறும், இது கால் திண்டு திடமாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் நங்கூரம் போல்ட் அடித்தளத்தை சிதைத்து அதிர்வுறும் இறுக்கிய பிறகு. பாதத்தை உறுதியாகத் திணித்து, மீண்டும் சீரமைத்து, நங்கூரம் போல்ட்களை இறுக்கவும்.

4. அடித்தளத்தில் அனைத்து நான்கு நங்கூரம் போல்ட் இறுக்க, மற்றும் மோட்டார் அதிர்வு மதிப்பு இன்னும் தரத்தை மீறுகிறது. இந்த நேரத்தில், தண்டு நீட்டிப்பில் நிறுவப்பட்ட இணைப்பு தண்டு தோள்பட்டையுடன் ஃப்ளஷ் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். இல்லையெனில், தண்டு நீட்டிப்பில் கூடுதல் விசையால் உருவாக்கப்படும் உற்சாகமான விசையானது மோட்டாரின் கிடைமட்ட அதிர்வு தரத்தை மீறும். இந்த வழக்கில், அதிர்வு மதிப்பு அதிகமாக இருக்காது, மேலும் அதிர்வு மதிப்பு பெரும்பாலும் ஹோஸ்டுடன் நறுக்கிய பிறகு குறையக்கூடும், எனவே அதைப் பயன்படுத்த பயனரை வற்புறுத்த வேண்டும்.

5. சுமை இல்லாத சோதனையின் போது மோட்டாரின் அதிர்வு தரத்தை மீறாமல், ஆனால் ஏற்றப்படும் போது தரத்தை மீறினால், இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: ஒன்று சீரமைப்பு விலகல் பெரியது; மற்றொன்று, பிரதான இயந்திரத்தின் சுழலும் பாகங்களின் (ரோட்டார்) எஞ்சிய சமநிலையின்மை மற்றும் மோட்டார் ரோட்டரின் எஞ்சிய சமநிலையின்மை கட்டத்தில் ஒன்றுடன் ஒன்று. நறுக்கிய பிறகு, அதே நிலையில் முழு தண்டு அமைப்பின் எஞ்சிய சமநிலையின்மை பெரியது, மேலும் உருவாக்கப்பட்ட தூண்டுதல் சக்தி பெரியது, அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த நேரத்தில், இணைப்பு துண்டிக்கப்படலாம், மேலும் இரண்டு இணைப்புகளில் ஏதேனும் ஒன்றை 180 ° சுழற்றலாம், பின்னர் சோதனைக்காக நறுக்கலாம், மேலும் அதிர்வு குறையும்.

6. அதிர்வு வேகம் (தீவிரம்) தரத்தை மீறவில்லை, ஆனால் அதிர்வு முடுக்கம் தரத்தை மீறுகிறது, மேலும் தாங்கியை மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

7. இரண்டு துருவ உயர்-சக்தி மோட்டரின் ரோட்டார் மோசமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தாமல் இருந்தால், ரோட்டார் சிதைந்து, மீண்டும் திரும்பும்போது அதிர்வுறும். மோட்டாரின் மோசமான சேமிப்பே இதற்குக் காரணம். சாதாரண சூழ்நிலையில், இரு துருவ மோட்டார் சேமிப்பின் போது சேமிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 15 நாட்களுக்கும் மோட்டாரை சுழற்ற வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு கிராங்கிங்கையும் குறைந்தது 8 முறை சுழற்ற வேண்டும்.

8. நெகிழ் தாங்கியின் மோட்டார் அதிர்வு தாங்கியின் சட்டசபை தரத்துடன் தொடர்புடையது. தாங்கியில் அதிக புள்ளிகள் உள்ளதா, தாங்கியின் ஆயில் இன்லெட் போதுமானதா, தாங்கி இறுக்கும் விசை, தாங்கி அனுமதி மற்றும் காந்த மையக் கோடு ஆகியவை பொருத்தமானதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

9. பொதுவாக, மோட்டார் அதிர்வுக்கான காரணத்தை மூன்று திசைகளில் உள்ள அதிர்வு மதிப்புகளிலிருந்து வெறுமனே தீர்மானிக்க முடியும். கிடைமட்ட அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், ரோட்டார் சமநிலையற்றது; செங்குத்து அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், நிறுவல் அடித்தளம் சீரற்றதாகவும் மோசமாகவும் இருக்கும்; அச்சு அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், தாங்கும் சட்டசபை தரம் மோசமாக இருக்கும். இது ஒரு எளிய தீர்ப்பு. ஆன்-சைட் நிலைமைகள் மற்றும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட காரணிகளின் அடிப்படையில் அதிர்வுக்கான உண்மையான காரணத்தை கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

10. சுழலி மாறும் சமநிலையான பிறகு, ரோட்டரின் எஞ்சிய சமநிலையின்மை ரோட்டரில் திடப்படுத்தப்பட்டு, மாறாது. இருப்பிடம் மற்றும் வேலை நிலைமைகளின் மாற்றத்துடன் மோட்டாரின் அதிர்வு மாறாது. அதிர்வு சிக்கலை பயனரின் தளத்தில் நன்கு கையாள முடியும். பொதுவாக, மோட்டாரை சரிசெய்யும்போது டைனமிக் பேலன்சிங் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. நெகிழ்வான அடித்தளம், ரோட்டார் சிதைப்பது போன்ற மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த நிகழ்வுகளைத் தவிர, ஆன்-சைட் டைனமிக் பேலன்சிங் அல்லது செயலாக்கத்திற்காக தொழிற்சாலைக்குத் திரும்புவது அவசியம்.

அன்ஹுய் மிங்டெங் நிரந்தர காந்த எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் எக்யூப்மென்ட் கோ., லிமிடெட்'ஸ்(https://www.mingtengmotor.com/) உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மற்றும் தர உத்தரவாத திறன்கள்

உற்பத்தி தொழில்நுட்பம்

1.எங்கள் நிறுவனம் அதிகபட்சமாக 4 மீ ஸ்விங் விட்டம், 3.2 மீட்டர் உயரம் மற்றும் CNC செங்குத்து லேத்துக்குக் கீழே உள்ளது, இது முக்கியமாக மோட்டார் அடிப்படை செயலாக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அடித்தளத்தின் செறிவை உறுதி செய்வதற்காக, அனைத்து மோட்டார் அடிப்படை செயலாக்கமும் தொடர்புடைய செயலாக்க கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார் "ஒரு கத்தி துளி" செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

ஷாஃப்ட் ஃபோர்ஜிங்ஸ் பொதுவாக 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo அலாய் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட் ஃபோர்ஜிங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஒவ்வொரு தொகுதி தண்டுகளும் இழுவிசை சோதனை, தாக்க சோதனை, கடினத்தன்மை சோதனை மற்றும் பிற சோதனைகளுக்கு "ஃபோர்ஜிங் ஷாஃப்ட்களுக்கான தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகளின்" தேவைகளுக்கு ஏற்ப இருக்கும். SKF அல்லது NSK மற்றும் பிற இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தாங்கு உருளைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம்.

2.எங்கள் நிறுவனத்தின் நிரந்தர காந்த மோட்டார் சுழலி நிரந்தர காந்தப் பொருள் உயர் காந்த ஆற்றல் தயாரிப்பு மற்றும் உயர் உள் வற்புறுத்தல் சின்டெர்டு NdFeB ஆகியவற்றை ஏற்றுக்கொள்கிறது, வழக்கமான தரங்களாக N38SH, N38UH, N40UH, N42UH போன்றவை உள்ளன, மேலும் அதிகபட்ச வேலை வெப்பநிலை 150 °C க்கும் குறைவாக இல்லை. காந்த எஃகு அசெம்பிளிக்கான தொழில்முறை கருவிகள் மற்றும் வழிகாட்டி சாதனங்களை நாங்கள் வடிவமைத்துள்ளோம், மேலும் கூடியிருந்த காந்தத்தின் துருவமுனைப்பை நியாயமான முறையில் தரமான முறையில் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம், இதனால் ஒவ்வொரு ஸ்லாட் காந்தத்தின் ஒப்பீட்டு காந்தப் பாய்வு மதிப்பு நெருக்கமாக உள்ளது, இது காந்த சுற்று மற்றும் சமச்சீர்மையை உறுதி செய்கிறது. காந்த எஃகு சட்டசபையின் தரம்

3.ரோட்டார் குத்தும் பிளேடு 50W470, 50W270, 35W270 போன்ற உயர்-குறிப்பிட்ட குத்தும் பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது, உருவாகும் சுருளின் ஸ்டேட்டர் கோர் தொடுநிலை சரிவு குத்தும் செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் ரோட்டார் குத்தும் கத்தி இரட்டை டையின் குத்தும் செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது. தயாரிப்பின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்ய.

4.எங்கள் நிறுவனம் ஸ்டேட்டர் வெளிப்புற அழுத்தும் செயல்பாட்டில் சுய-வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு தூக்கும் கருவியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது கச்சிதமான வெளிப்புற அழுத்த ஸ்டேட்டரை இயந்திர தளத்திற்கு பாதுகாப்பாகவும் சுமுகமாகவும் உயர்த்த முடியும்; ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் அசெம்பிளியில், நிரந்தர காந்த மோட்டார் அசெம்பிளி இயந்திரம் தானே வடிவமைக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது, இது அசெம்பிளி செய்யும் போது காந்தத்தை உறிஞ்சுவதால் காந்தம் மற்றும் ரோட்டரை உறிஞ்சுவதால் காந்தம் மற்றும் தாங்கி சேதமடைவதைத் தவிர்க்கிறது. .

தர உறுதி திறன்

1.எங்கள் சோதனை மையம் மின்னழுத்த நிலை 10kV மோட்டார் 8000kW நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் முழு செயல்திறன் வகை சோதனை முடிக்க முடியும். சோதனை அமைப்பு கணினி கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆற்றல் பின்னூட்ட பயன்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது தற்போது முன்னணி தொழில்நுட்பம் மற்றும் சீனாவில் அதி-திறமையான நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் தொழில் துறையில் வலுவான திறனைக் கொண்ட ஒரு சோதனை அமைப்பாகும்.

2.நாங்கள் ஒரு ஒலி மேலாண்மை அமைப்பை நிறுவி, ISO9001 தர மேலாண்மை அமைப்பு சான்றிதழ் மற்றும் ISO14001 சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பு சான்றிதழில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளோம். தர மேலாண்மை செயல்முறைகளின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, தேவையற்ற இணைப்புகளைக் குறைக்கிறது, "மனிதன், இயந்திரம், பொருள், முறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல்" போன்ற ஐந்து காரணிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனை அதிகரிக்கிறது, மேலும் "மக்கள் தங்கள் திறமைகளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்தி, உருவாக்க வேண்டும்" அவர்களின் வாய்ப்புகளை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தவும், அவர்களின் பொருட்களை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தவும், அவர்களின் திறன்களை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தவும், மேலும் அவர்களின் சூழலை சிறந்த முறையில் பயன்படுத்தவும்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை அசல் இணைப்பின் மறுபதிப்பு:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துகள் அல்லது பார்வைகள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்தவும்!