மோட்டார் அதிர்வுக்கு பல காரணங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை மிகவும் சிக்கலானவை. 8 க்கும் மேற்பட்ட துருவங்களைக் கொண்ட மோட்டார்கள் மோட்டார் உற்பத்தி தர சிக்கல்கள் காரணமாக அதிர்வை ஏற்படுத்தாது. 2–6 துருவ மோட்டார்களில் அதிர்வு பொதுவானது. சர்வதேச எலக்ட்ரோடெக்னிகல் கமிஷன் (IEC) உருவாக்கிய IEC 60034-2 தரநிலை சுழலும் மோட்டார் அதிர்வு அளவீட்டிற்கான ஒரு தரநிலையாகும். இந்த தரநிலை அதிர்வு வரம்பு மதிப்புகள், அளவிடும் கருவிகள் மற்றும் அளவீட்டு முறைகள் உட்பட மோட்டார் அதிர்வுக்கான அளவீட்டு முறை மற்றும் மதிப்பீட்டு அளவுகோல்களைக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த தரநிலையின் அடிப்படையில், மோட்டார் அதிர்வு தரநிலையை பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.

மோட்டார் அதிர்வுகளால் மோட்டருக்கு ஏற்படும் பாதிப்புகள்

மோட்டாரால் உருவாகும் அதிர்வு, முறுக்கு காப்பு மற்றும் தாங்கு உருளைகளின் ஆயுளைக் குறைக்கும், தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான உயவூட்டலைப் பாதிக்கும், மேலும் அதிர்வு விசை காப்பு இடைவெளியை விரிவுபடுத்தும், வெளிப்புற தூசி மற்றும் ஈரப்பதத்தை ஊடுருவ அனுமதிக்கிறது, இதன் விளைவாக காப்பு எதிர்ப்பு குறைகிறது மற்றும் கசிவு மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் காப்பு முறிவு போன்ற விபத்துகளையும் ஏற்படுத்துகிறது. கூடுதலாக, மோட்டாரால் உருவாகும் அதிர்வு குளிரான நீர் குழாய்களை எளிதில் விரிசல் அடையச் செய்து வெல்டிங் புள்ளிகள் அதிர்வுறும். அதே நேரத்தில், இது சுமை இயந்திரங்களுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும், பணிப்பகுதியின் துல்லியத்தைக் குறைக்கும், அதிர்வுறும் அனைத்து இயந்திர பாகங்களின் சோர்வையும் ஏற்படுத்தும், மேலும் நங்கூரம் திருகுகளை தளர்த்தும் அல்லது உடைக்கும். மோட்டார் கார்பன் தூரிகைகள் மற்றும் ஸ்லிப் மோதிரங்களின் அசாதாரண தேய்மானத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் கடுமையான தூரிகை தீ கூட ஏற்பட்டு சேகரிப்பான் வளைய காப்புப்பொருளை எரிக்கும். மோட்டார் அதிக சத்தத்தை உருவாக்கும். இந்த நிலைமை பொதுவாக DC மோட்டார்களில் நிகழ்கிறது.

மின்சார மோட்டார்கள் அதிர்வுறுவதற்கான பத்து காரணங்கள்

1.ரோட்டார், கப்ளர், கப்ளிங் மற்றும் டிரைவ் வீல் (பிரேக் வீல்) ஆகியவை சமநிலையற்றவை.

2. தளர்வான மைய அடைப்புக்குறிகள், தளர்வான சாய்ந்த விசைகள் மற்றும் ஊசிகள் மற்றும் தளர்வான ரோட்டார் பிணைப்பு ஆகியவை சுழலும் பாகங்களில் சமநிலையின்மையை ஏற்படுத்தும்.

3. இணைப்புப் பகுதியின் அச்சு அமைப்பு மையப்படுத்தப்படவில்லை, மையக் கோடு ஒன்றுடன் ஒன்று சேரவில்லை, மையப்படுத்துதல் தவறானது. இந்த தோல்விக்கான முக்கிய காரணம் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது மோசமான சீரமைப்பு மற்றும் முறையற்ற நிறுவல் ஆகும்.

4. இணைப்புப் பகுதிகளின் மையக் கோடுகள் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சீராக இருக்கும், ஆனால் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு ஓடிய பிறகு, ரோட்டார் ஃபுல்க்ரம், அடித்தளம் போன்றவற்றின் சிதைவு காரணமாக மையக் கோடுகள் அழிக்கப்பட்டு, அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

5. மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட கியர்கள் மற்றும் கப்ளிங்குகள் பழுதடைந்துள்ளன, கியர்கள் நன்றாக இணைக்கப்படவில்லை, கியர் பற்கள் கடுமையாக தேய்ந்துள்ளன, சக்கரங்கள் மோசமாக உயவூட்டப்பட்டுள்ளன, கப்ளிங்குகள் வளைந்துள்ளன அல்லது தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, பல் வடிவம் மற்றும் கியர் இணைப்பின் சுருதி தவறாக உள்ளன, இடைவெளி மிகப் பெரியதாக உள்ளது அல்லது தேய்மானம் கடுமையாக உள்ளது, இவை அனைத்தும் சில அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.

6. ஓவல் ஜர்னல், வளைந்த தண்டு, தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையில் மிகப் பெரிய அல்லது மிகச் சிறிய இடைவெளி, தாங்கி இருக்கை, அடிப்படைத் தகடு, அடித்தளத்தின் ஒரு பகுதி அல்லது முழு மோட்டார் நிறுவல் அடித்தளத்தின் போதுமான விறைப்புத்தன்மை போன்ற மோட்டார் கட்டமைப்பிலேயே உள்ள குறைபாடுகள்.

7. நிறுவல் சிக்கல்கள்: மோட்டார் மற்றும் பேஸ் பிளேட் உறுதியாக சரி செய்யப்படவில்லை, பேஸ் போல்ட்கள் தளர்வாக உள்ளன, தாங்கி இருக்கை மற்றும் பேஸ் பிளேட் தளர்வாக உள்ளன, முதலியன.

8. தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையிலான இடைவெளி மிகப் பெரியதாகவோ அல்லது மிகச் சிறியதாகவோ இருந்தால், அது அதிர்வை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், தாங்கியின் அசாதாரண உயவு மற்றும் வெப்பநிலையையும் ஏற்படுத்தும்.

9. மோட்டாரால் இயக்கப்படும் சுமை அதிர்வுகளை கடத்துகிறது, அதாவது மோட்டாரால் இயக்கப்படும் விசிறி அல்லது நீர் பம்பின் அதிர்வு, இது மோட்டார் அதிர்வுறுவதற்கு காரணமாகிறது.

10. ஏசி மோட்டாரின் தவறான ஸ்டேட்டர் வயரிங், காயம் அசின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் ரோட்டார் வைண்டிங்கின் ஷார்ட் சர்க்யூட், சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் கிளர்ச்சி முறுக்குகளின் திருப்பங்களுக்கு இடையே ஷார்ட் சர்க்யூட், சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் கிளர்ச்சி சுருளின் தவறான இணைப்பு, கூண்டு அசின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் உடைந்த ரோட்டார் பார், ரோட்டார் மையத்தின் சிதைவு, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் சீரற்ற காற்று இடைவெளியை ஏற்படுத்துகிறது, இது சமநிலையற்ற காற்று இடைவெளி காந்தப் பாய்வு மற்றும் அதிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.

அதிர்வுக்கான காரணங்கள் மற்றும் பொதுவான வழக்குகள்

அதிர்வுக்கு மூன்று முக்கிய காரணங்கள் உள்ளன: மின்காந்த காரணங்கள்; இயந்திர காரணங்கள்; மற்றும் மின் இயந்திர கலப்பு காரணங்கள்.

1. மின்காந்த காரணங்கள்

1. மின்சாரம்: மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையற்றது மற்றும் மூன்று-கட்ட மோட்டார் காணாமல் போன கட்டத்தில் இயங்குகிறது.

2. ஸ்டேட்டர்: ஸ்டேட்டர் கோர் நீள்வட்டமாகவும், விசித்திரமாகவும், தளர்வாகவும் மாறுகிறது; ஸ்டேட்டர் முறுக்கு உடைந்து, தரையிறங்கி, திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்பட்டு, தவறாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டேட்டரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றதாக உள்ளது.

உதாரணமாக: பாய்லர் அறையில் சீல் செய்யப்பட்ட மின்விசிறி மோட்டாரை மாற்றுவதற்கு முன்பு, ஸ்டேட்டர் மையத்தில் சிவப்பு தூள் காணப்பட்டது. ஸ்டேட்டர் மையமானது தளர்வாக இருப்பதாக சந்தேகிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது நிலையான மாற்றத்தின் எல்லைக்குள் இல்லை, எனவே அது கையாளப்படவில்லை. மாற்றத்திற்குப் பிறகு, சோதனை ஓட்டத்தின் போது மோட்டார் ஒரு சத்தமான அலறல் ஒலியை எழுப்பியது. ஒரு ஸ்டேட்டரை மாற்றிய பிறகு கோளாறு நீக்கப்பட்டது.

3. ரோட்டார் செயலிழப்பு: ரோட்டார் கோர் நீள்வட்டமாகவும், விசித்திரமாகவும், தளர்வாகவும் மாறும். ரோட்டார் கூண்டு பட்டையும், முனை வளையமும் பற்றவைக்கப்படுகின்றன, ரோட்டார் கூண்டு பட்டை உடைந்துள்ளது, முறுக்கு தவறாக உள்ளது, தூரிகை தொடர்பு மோசமாக உள்ளது, முதலியன.

உதாரணமாக: ஸ்லீப்பர் பிரிவில் பல் இல்லாத ரம்பம் மோட்டாரை இயக்கும் போது, ​​மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் முன்னும் பின்னுமாக சுழன்று கொண்டிருந்தது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் மோட்டார் அதிர்வு படிப்படியாக அதிகரித்தது. நிகழ்வின் படி, மோட்டார் ரோட்டார் கூண்டு பட்டை பற்றவைக்கப்பட்டு உடைந்திருக்கலாம் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. மோட்டார் பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, ரோட்டார் கூண்டு பட்டையில் 7 எலும்பு முறிவுகள் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது, மேலும் இரண்டு கடுமையான எலும்பு முறிவுகள் இருபுறமும் மற்றும் முனை வளையத்திலும் முழுமையாக உடைந்திருந்தன. இது சரியான நேரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்படாவிட்டால், அது ஸ்டேட்டர் எரியும் கடுமையான விபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

2. இயந்திர காரணங்கள்

1. மோட்டார்:

சமநிலையற்ற சுழலி, வளைந்த தண்டு, சிதைந்த சறுக்கு வளையம், ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் சீரற்ற காற்று இடைவெளி, ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் சீரற்ற காந்த மையம், தாங்கி செயலிழப்பு, மோசமான அடித்தள நிறுவல், போதுமான இயந்திர வலிமை, அதிர்வு, தளர்வான நங்கூர திருகுகள், சேதமடைந்த மோட்டார் விசிறி.

வழக்கமான நிகழ்வு: கண்டன்சேட் பம்ப் மோட்டாரின் மேல் தாங்கியை மாற்றிய பிறகு, மோட்டார் குலுக்கப்பட்டது அதிகரித்தது, மேலும் ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டர் சிறிய அளவில் துடைக்கும் அறிகுறிகளைக் காட்டியது. கவனமாக ஆய்வு செய்த பிறகு, மோட்டார் ரோட்டார் தவறான உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட்டதும், ரோட்டார் மற்றும் ஸ்டேட்டரின் காந்த மையம் சீரமைக்கப்படவில்லை என்பதும் கண்டறியப்பட்டது. த்ரஸ்ட் ஹெட் ஸ்க்ரூ கேப்பை மீண்டும் சரிசெய்த பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு தவறு நீக்கப்பட்டது. குறுக்கு-கோடு ஹோஸ்ட் மோட்டார் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பிறகு, அதிர்வு எப்போதும் பெரியதாக இருந்தது மற்றும் படிப்படியாக அதிகரிப்பதற்கான அறிகுறிகளைக் காட்டியது. மோட்டார் கொக்கியை கைவிட்டபோது, ​​மோட்டார் அதிர்வு இன்னும் பெரியதாகவும், ஒரு பெரிய அச்சு சரம் இருப்பதும் கண்டறியப்பட்டது. பிரித்தெடுத்த பிறகு, ரோட்டார் கோர் தளர்வாக இருப்பதும், ரோட்டார் சமநிலையும் சிக்கலாக இருப்பதும் கண்டறியப்பட்டது. உதிரி ரோட்டரை மாற்றிய பிறகு, தவறு நீக்கப்பட்டு, அசல் ரோட்டார் பழுதுபார்ப்பதற்காக தொழிற்சாலைக்குத் திருப்பி அனுப்பப்பட்டது.

2. இணைப்புடன் ஒத்துழைப்பு:

இணைப்பு சேதமடைந்துள்ளது, இணைப்பு மோசமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இணைப்பு மையப்படுத்தப்படவில்லை, சுமை இயந்திரத்தனமாக சமநிலையற்றது, மற்றும் அமைப்பு எதிரொலிக்கிறது. இணைப்புப் பகுதியின் தண்டு அமைப்பு மையப்படுத்தப்படவில்லை, மையக் கோடு ஒன்றுடன் ஒன்று சேரவில்லை, மற்றும் மையப்படுத்தல் தவறாக உள்ளது. இந்த பிழைக்கான முக்கிய காரணம் நிறுவல் செயல்பாட்டின் போது மோசமான மையப்படுத்தல் மற்றும் முறையற்ற நிறுவல் ஆகும். மற்றொரு சூழ்நிலை உள்ளது, அதாவது, சில இணைப்புப் பகுதிகளின் மையக் கோடு குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சீராக இருக்கும், ஆனால் சிறிது நேரம் இயங்கிய பிறகு, ரோட்டார் ஃபுல்க்ரம், அடித்தளம் போன்றவற்றின் சிதைவு காரணமாக மையக் கோடு அழிக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிர்வு ஏற்படுகிறது.

உதாரணத்திற்கு:

a. சுழற்சி நீர் பம்ப் மோட்டாரின் அதிர்வு செயல்பாட்டின் போது எப்போதும் அதிகமாகவே இருந்து வருகிறது. மோட்டார் பரிசோதனையில் எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லை, அதை இறக்கும்போது எல்லாம் இயல்பானது. மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்குவதாக பம்ப் வகுப்பு நம்புகிறது. இறுதியாக, மோட்டார் சீரமைப்பு மையம் மிகவும் வித்தியாசமாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டுள்ளது. பம்ப் வகுப்பு மீண்டும் சீரமைக்கப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு நீக்கப்படும்.

b. பாய்லர் அறை தூண்டப்பட்ட டிராஃப்ட் விசிறியின் கப்பி மாற்றப்பட்ட பிறகு, சோதனை செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் அதிர்வுகளை உருவாக்குகிறது மற்றும் மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது. அனைத்து சுற்றுகள் மற்றும் மின் கூறுகளும் சரிபார்க்கப்பட்டு எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. இறுதியாக, கப்பி தகுதியற்றது என்று கண்டறியப்படுகிறது. மாற்றியமைத்த பிறகு, மோட்டார் அதிர்வு நீக்கப்பட்டு, மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்புகிறது.

3. மின் இயந்திர கலப்பு காரணங்கள்:

1. மோட்டார் அதிர்வு பெரும்பாலும் சீரற்ற காற்று இடைவெளியால் ஏற்படுகிறது, இது ஒருதலைப்பட்ச மின்காந்த பதற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் ஒருதலைப்பட்ச மின்காந்த பதற்றம் காற்று இடைவெளியை மேலும் அதிகரிக்கிறது. இந்த மின் இயந்திர கலப்பு விளைவு மோட்டார் அதிர்வாக வெளிப்படுகிறது.

2. ரோட்டரின் சொந்த ஈர்ப்பு விசை அல்லது நிறுவல் நிலை மற்றும் தவறான காந்த மையம் காரணமாக மோட்டார் அச்சு சர இயக்கம், மின்காந்த பதற்றத்தை மோட்டார் அச்சு சர இயக்கத்திற்கு ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் மோட்டார் அதிர்வு அதிகரிக்கிறது. கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், தண்டு தாங்கி வேரை அணிந்துகொள்கிறது, இதனால் தாங்கி வெப்பநிலை வேகமாக உயரும்.

3. மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட கியர்கள் மற்றும் இணைப்புகள் பழுதடைந்துள்ளன. இந்த தவறு முக்கியமாக மோசமான கியர் ஈடுபாடு, கியர் பற்களின் கடுமையான தேய்மானம், சக்கரங்களின் மோசமான உயவு, வளைந்த மற்றும் தவறாக சீரமைக்கப்பட்ட இணைப்புகள், தவறான பல் வடிவம் மற்றும் கியர் இணைப்பின் சுருதி, அதிகப்படியான இடைவெளி அல்லது கடுமையான தேய்மானம் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகிறது, இது சில அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும்.

4. மோட்டாரின் சொந்த கட்டமைப்பில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் நிறுவல் சிக்கல்கள். இந்த தவறு முக்கியமாக நீள்வட்ட தண்டு கழுத்து, வளைந்த தண்டு, தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையில் மிகப் பெரிய அல்லது மிகச் சிறிய இடைவெளி, தாங்கி இருக்கை, அடிப்படைத் தட்டு, அடித்தளத்தின் ஒரு பகுதி அல்லது முழு மோட்டார் நிறுவல் அடித்தளத்தின் போதுமான விறைப்புத்தன்மை, மோட்டாருக்கும் அடிப்படைத் தட்டுக்கும் இடையில் தளர்வான பொருத்துதல், தளர்வான கால் போல்ட்கள், தாங்கி இருக்கைக்கும் அடிப்படைத் தட்டுக்கும் இடையில் தளர்வான தன்மை போன்றவையாக வெளிப்படுகிறது. தண்டுக்கும் தாங்கிக்கும் இடையில் மிகப் பெரிய அல்லது மிகச் சிறிய இடைவெளி அதிர்வுகளை மட்டுமல்ல, தாங்கியின் அசாதாரண உயவு மற்றும் வெப்பநிலையையும் ஏற்படுத்தும்.

5. மோட்டாரால் இயக்கப்படும் சுமை அதிர்வுகளை நடத்துகிறது.

உதாரணமாக: நீராவி விசையாழி ஜெனரேட்டரின் நீராவி விசையாழியின் அதிர்வு, மோட்டாரால் இயக்கப்படும் விசிறி மற்றும் நீர் பம்பின் அதிர்வு, மோட்டாரை அதிர்வுறச் செய்கிறது.

அதிர்வுக்கான காரணத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது?

மோட்டாரின் அதிர்வை நீக்க, முதலில் அதிர்வுக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய வேண்டும். அதிர்வுக்கான காரணத்தைக் கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் மட்டுமே மோட்டாரின் அதிர்வை நீக்க இலக்கு நடவடிக்கைகளை எடுக்க முடியும்.

1. மோட்டார் அணைக்கப்படுவதற்கு முன், ஒவ்வொரு பகுதியின் அதிர்வையும் சரிபார்க்க ஒரு அதிர்வு மீட்டரைப் பயன்படுத்தவும். பெரிய அதிர்வு உள்ள பகுதிகளுக்கு, செங்குத்து, கிடைமட்ட மற்றும் அச்சு திசைகளில் அதிர்வு மதிப்புகளை விரிவாக சோதிக்கவும். நங்கூர திருகுகள் அல்லது தாங்கி முனை அட்டை திருகுகள் தளர்வாக இருந்தால், அவற்றை நேரடியாக இறுக்கலாம். இறுக்கிய பிறகு, அது அகற்றப்படுகிறதா அல்லது குறைக்கப்படுகிறதா என்பதைக் கவனிக்க அதிர்வு அளவை அளவிடவும். இரண்டாவதாக, மின்சார விநியோகத்தின் மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையில் உள்ளதா மற்றும் மூன்று-கட்ட உருகி எரிந்ததா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். மோட்டாரின் ஒற்றை-கட்ட செயல்பாடு அதிர்வை ஏற்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், மோட்டாரின் வெப்பநிலையை விரைவாக உயர்த்தவும் காரணமாகிறது. அம்மீட்டர் சுட்டிக்காட்டி முன்னும் பின்னுமாக ஊசலாடுகிறதா என்பதைக் கவனியுங்கள். ரோட்டார் உடைந்தால், மின்னோட்டம் ஊசலாடுகிறது. இறுதியாக, மோட்டாரின் மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையில் உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் சிக்கல்கள் காணப்பட்டால், மோட்டாரை எரிப்பதைத் தவிர்க்க மோட்டாரை நிறுத்த சரியான நேரத்தில் ஆபரேட்டரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.

2. மேற்பரப்பு நிகழ்வு கையாளப்பட்ட பிறகும் மோட்டார் அதிர்வு தீர்க்கப்படாவிட்டால், மின்சார விநியோகத்தைத் தொடர்ந்து துண்டித்து, இணைப்பைத் தளர்த்தி, மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட சுமை இயந்திரங்களைப் பிரித்து, மோட்டாரைத் தனியாகத் திருப்புங்கள். மோட்டார் அதிர்வுறவில்லை என்றால், அதிர்வு மூலமானது இணைப்பின் தவறான சீரமைப்பு அல்லது சுமை இயந்திரத்தால் ஏற்படுகிறது என்று அர்த்தம். மோட்டார் அதிர்வுறினால், மோட்டாரில் ஒரு சிக்கல் உள்ளது என்று அர்த்தம். கூடுதலாக, அது மின் காரணமா அல்லது இயந்திர காரணமா என்பதை வேறுபடுத்துவதற்கு பவர்-ஆஃப் முறையைப் பயன்படுத்தலாம். மின்சாரம் துண்டிக்கப்படும்போது, ​​மோட்டார் அதிர்வுறுவதை நிறுத்துகிறது அல்லது அதிர்வு உடனடியாகக் குறைக்கப்படுகிறது, அதாவது அது ஒரு மின் காரணம், இல்லையெனில் அது ஒரு இயந்திர செயலிழப்பு.

பழுது நீக்கும்

1. மின் காரணங்களை ஆய்வு செய்தல்:

முதலில், ஸ்டேட்டரின் மூன்று-கட்ட DC எதிர்ப்பு சமநிலையில் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்கவும். அது சமநிலையற்றதாக இருந்தால், ஸ்டேட்டர் இணைப்பு வெல்டிங் பகுதியில் ஒரு திறந்த வெல்ட் உள்ளது என்று அர்த்தம். தேடலுக்காக முறுக்கு கட்டங்களைத் துண்டிக்கவும். கூடுதலாக, முறுக்குகளில் திருப்பங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று உள்ளதா. தவறு தெளிவாக இருந்தால், காப்பு மேற்பரப்பில் எரிந்த அடையாளங்களைக் காணலாம் அல்லது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளை அளவிட ஒரு கருவியைப் பயன்படுத்தலாம். திருப்பங்களுக்கு இடையிலான குறுகிய சுற்று உறுதிசெய்யப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் முறுக்கு மீண்டும் ஆஃப்லைனில் எடுக்கப்படுகிறது.

உதாரணமாக: நீர் பம்ப் மோட்டார், செயல்பாட்டின் போது மோட்டார் கடுமையாக அதிர்வுறுவது மட்டுமல்லாமல், அதிக தாங்கி வெப்பநிலையையும் கொண்டுள்ளது. சிறிய பழுதுபார்க்கும் சோதனையில் மோட்டார் DC எதிர்ப்பு தகுதியற்றது என்றும் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திறந்த வெல்டினைக் கொண்டிருப்பதாகவும் கண்டறியப்பட்டது. பிழை கண்டறியப்பட்டு நீக்குதல் முறை மூலம் நீக்கப்பட்ட பிறகு, மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கியது.

2. இயந்திர காரணங்களை சரிசெய்தல்:

காற்று இடைவெளி சீரானதாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். அளவிடப்பட்ட மதிப்பு தரத்தை மீறினால், காற்று இடைவெளியை மீண்டும் சரிசெய்யவும். தாங்கு உருளைகளைச் சரிபார்த்து தாங்கு உருளை இடைவெளியை அளவிடவும். அது தகுதியற்றதாக இருந்தால், புதிய தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும். இரும்பு மையத்தின் சிதைவு மற்றும் தளர்வைச் சரிபார்க்கவும். தளர்வான இரும்பு மையத்தை ஒட்டலாம் மற்றும் எபோக்சி பிசின் பசையால் நிரப்பலாம். தண்டைச் சரிபார்க்கவும், வளைந்த தண்டை மீண்டும் பற்றவைக்கவும் அல்லது தண்டை நேரடியாக நேராக்கவும், பின்னர் ரோட்டரில் சமநிலை சோதனை செய்யவும். விசிறி மோட்டாரை மாற்றியமைத்த பிறகு சோதனை ஓட்டத்தின் போது, ​​மோட்டார் கடுமையாக அதிர்வுற்றது மட்டுமல்லாமல், தாங்கு உருளை வெப்பநிலையும் தரத்தை மீறியது. பல நாட்கள் தொடர்ச்சியான செயலாக்கத்திற்குப் பிறகும், தவறு இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. அதைச் சமாளிக்க உதவும்போது, ​​எனது குழு உறுப்பினர்கள் மோட்டாரின் காற்று இடைவெளி மிகப் பெரியதாகவும், தாங்கு உருளை இருக்கையின் நிலை தகுதியற்றதாகவும் இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். தவறுக்கான காரணம் கண்டறியப்பட்ட பிறகு, ஒவ்வொரு பகுதியின் இடைவெளிகளும் மீண்டும் சரிசெய்யப்பட்டன, மேலும் மோட்டார் ஒரு முறை வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

3. சுமை இயந்திர பகுதியை சரிபார்க்கவும்:

இணைப்புப் பகுதியே பிழைக்கான காரணம். இந்த நேரத்தில், மோட்டாரின் அடித்தள நிலை, சாய்வு, வலிமை, மைய சீரமைப்பு சரியாக உள்ளதா, இணைப்பு சேதமடைந்துள்ளதா, மற்றும் மோட்டார் தண்டு நீட்டிப்பு முறுக்கு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.

மோட்டார் அதிர்வை சமாளிக்கும் படிகள்

1. சுமையிலிருந்து மோட்டாரைத் துண்டித்து, எந்த சுமையும் இல்லாமல் மோட்டாரைச் சோதித்து, அதிர்வு மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

2. IEC 60034-2 தரநிலையின்படி மோட்டார் பாதத்தின் அதிர்வு மதிப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

3. நான்கு அடி அல்லது இரண்டு மூலைவிட்ட கால் அதிர்வுகளில் ஒன்று மட்டுமே தரத்தை மீறினால், நங்கூரம் போல்ட்களைத் தளர்த்தவும், அதிர்வு தகுதி பெறும், இது கால் திண்டு திடமாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் நங்கூரம் போல்ட்கள் இறுக்கமான பிறகு அடித்தளத்தை சிதைத்து அதிர்வுறச் செய்கின்றன. பாதத்தை உறுதியாகத் திணித்து, மீண்டும் சீரமைத்து, நங்கூரம் போல்ட்களை இறுக்கவும்.

4. அடித்தளத்தில் உள்ள நான்கு ஆங்கர் போல்ட்களையும் இறுக்குங்கள், மோட்டாரின் அதிர்வு மதிப்பு இன்னும் தரத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. இந்த நேரத்தில், ஷாஃப்ட் நீட்டிப்பில் நிறுவப்பட்ட இணைப்பு ஷாஃப்ட் தோள்பட்டையுடன் ஃப்ளஷ் ஆக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். இல்லையெனில், ஷாஃப்ட் நீட்டிப்பில் உள்ள கூடுதல் விசையால் உருவாக்கப்படும் உற்சாகமான விசை மோட்டாரின் கிடைமட்ட அதிர்வை தரத்தை விட அதிகமாகச் செய்யும். இந்த வழக்கில், அதிர்வு மதிப்பு அதிகமாக இருக்காது, மேலும் ஹோஸ்டுடன் டாக் செய்த பிறகு அதிர்வு மதிப்பு பெரும்பாலும் குறையக்கூடும், எனவே பயனரை அதைப் பயன்படுத்த வற்புறுத்த வேண்டும்.

5. சுமை இல்லாத சோதனையின் போது மோட்டாரின் அதிர்வு தரத்தை மீறவில்லை, ஆனால் ஏற்றப்படும்போது தரத்தை மீறினால், இரண்டு காரணங்கள் உள்ளன: ஒன்று சீரமைப்பு விலகல் பெரியது; மற்றொன்று பிரதான இயந்திரத்தின் சுழலும் பாகங்களின் (ரோட்டார்) எஞ்சிய சமநிலையின்மை மற்றும் மோட்டார் ரோட்டரின் எஞ்சிய சமநிலையின்மை கட்டத்தில் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைகிறது. டாக்கிங் செய்த பிறகு, ஒரே நிலையில் முழு தண்டு அமைப்பின் எஞ்சிய சமநிலையின்மை பெரியது, மேலும் உருவாக்கப்பட்ட தூண்டுதல் விசை பெரியது, இதனால் அதிர்வு ஏற்படுகிறது. இந்த நேரத்தில், இணைப்பைத் துண்டிக்கலாம், மேலும் இரண்டு இணைப்புகளில் ஏதேனும் ஒன்றை 180° சுழற்றலாம், பின்னர் சோதனைக்காக டாக் செய்யலாம், மேலும் அதிர்வு குறையும்.

6. அதிர்வு வேகம் (தீவிரம்) தரத்தை மீறுவதில்லை, ஆனால் அதிர்வு முடுக்கம் தரத்தை மீறுகிறது, மேலும் தாங்கியை மட்டுமே மாற்ற முடியும்.

7. இரண்டு துருவ உயர்-சக்தி மோட்டாரின் ரோட்டார் மோசமான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. இது நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தப்படாவிட்டால், ரோட்டார் சிதைந்துவிடும், மீண்டும் திருப்பும்போது அதிர்வுறும். இது மோட்டாரின் மோசமான சேமிப்பின் காரணமாகும். சாதாரண சூழ்நிலைகளில், சேமிப்பின் போது இரண்டு துருவ மோட்டார் சேமிக்கப்படுகிறது. மோட்டாரை ஒவ்வொரு 15 நாட்களுக்கும் கிராங்க் செய்ய வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு கிராங்கையும் குறைந்தது 8 முறை சுழற்ற வேண்டும்.

8. ஸ்லைடிங் பேரிங்கின் மோட்டார் அதிர்வு, பேரிங்கின் அசெம்பிளி தரத்துடன் தொடர்புடையது.பேரிங்கில் அதிக புள்ளிகள் உள்ளதா, பேரிங்கின் எண்ணெய் நுழைவாயில் போதுமானதா, தாங்கி இறுக்கும் விசை, தாங்கி அனுமதி மற்றும் காந்த மையக் கோடு பொருத்தமானதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

9. பொதுவாக, மோட்டார் அதிர்வுக்கான காரணத்தை மூன்று திசைகளில் உள்ள அதிர்வு மதிப்புகளிலிருந்து எளிமையாக தீர்மானிக்க முடியும். கிடைமட்ட அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், ரோட்டார் சமநிலையற்றதாக இருக்கும்; செங்குத்து அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், நிறுவல் அடித்தளம் சீரற்றதாகவும் மோசமாகவும் இருக்கும்; அச்சு அதிர்வு பெரியதாக இருந்தால், தாங்கி அசெம்பிளி தரம் மோசமாக இருக்கும். இது ஒரு எளிய தீர்ப்பு மட்டுமே. ஆன்-சைட் நிலைமைகள் மற்றும் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட காரணிகளின் அடிப்படையில் அதிர்வுக்கான உண்மையான காரணத்தைக் கருத்தில் கொள்வது அவசியம்.

10. ரோட்டார் டைனமிக் முறையில் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ரோட்டரின் எஞ்சிய சமநிலையின்மை ரோட்டரில் திடப்படுத்தப்பட்டு, மாறாது. இருப்பிடம் மற்றும் வேலை நிலைமைகளின் மாற்றத்துடன் மோட்டாரின் அதிர்வு மாறாது. அதிர்வு சிக்கலை பயனரின் தளத்தில் நன்றாகக் கையாள முடியும். பொதுவாக, மோட்டாரை பழுதுபார்க்கும் போது டைனமிக் பேலன்சிங் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. நெகிழ்வான அடித்தளம், ரோட்டார் சிதைவு போன்ற மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்த நிகழ்வுகளைத் தவிர, ஆன்-சைட் டைனமிக் பேலன்சிங் அல்லது செயலாக்கத்திற்காக தொழிற்சாலைக்குத் திரும்புதல் தேவை.

அன்ஹுய் மிங்டெங் நிரந்தர காந்த மின் இயந்திர உபகரண நிறுவனம், லிமிடெட்.'கள்(https://www.mingtengmotor.com/ தமிழ்) உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மற்றும் தர உறுதி திறன்கள்

உற்பத்தி தொழில்நுட்பம்

1.எங்கள் நிறுவனத்தின் அதிகபட்ச ஸ்விங் விட்டம் 4 மீ, உயரம் 3.2 மீட்டர் மற்றும் அதற்குக் கீழே CNC செங்குத்து லேத் உள்ளது, இது முக்கியமாக மோட்டார் அடிப்படை செயலாக்கத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அடித்தளத்தின் செறிவை உறுதி செய்வதற்காக, அனைத்து மோட்டார் அடிப்படை செயலாக்கமும் தொடர்புடைய செயலாக்க கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, குறைந்த மின்னழுத்த மோட்டார் "ஒரு கத்தி துளி" செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

ஷாஃப்ட் ஃபோர்ஜிங்ஸ் பொதுவாக 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo அலாய் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட் ஃபோர்ஜிங்ஸைப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு தொகுதி ஷாஃப்ட்களும் இழுவிசை சோதனை, தாக்க சோதனை, கடினத்தன்மை சோதனை மற்றும் பிற சோதனைகளுக்கு "ஃபோர்ஜிங் ஷாஃப்ட்களுக்கான தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகள்" தேவைகளுக்கு இணங்க உள்ளன. SKF அல்லது NSK மற்றும் பிற இறக்குமதி செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தாங்கு உருளைகளைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

2.எங்கள் நிறுவனத்தின் நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டார் நிரந்தர காந்தப் பொருள் உயர் காந்த ஆற்றல் தயாரிப்பு மற்றும் அதிக உள் அழுத்தத்தின் சின்டர் செய்யப்பட்ட NdFeB ஐ ஏற்றுக்கொள்கிறது, வழக்கமான தரங்கள் N38SH, N38UH, N40UH, N42UH போன்றவை, மேலும் அதிகபட்ச வேலை வெப்பநிலை 150 °C க்கும் குறையாது. காந்த எஃகு அசெம்பிளிக்கான தொழில்முறை கருவி மற்றும் வழிகாட்டி பொருத்துதல்களை நாங்கள் வடிவமைத்துள்ளோம், மேலும் கூடியிருந்த காந்தத்தின் துருவமுனைப்பை நியாயமான வழிகளில் தரமான முறையில் பகுப்பாய்வு செய்துள்ளோம், இதனால் ஒவ்வொரு ஸ்லாட் காந்தத்தின் ஒப்பீட்டு காந்தப் பாய்வு மதிப்பு நெருக்கமாக உள்ளது, இது காந்த சுற்றுகளின் சமச்சீர்நிலையையும் காந்த எஃகு அசெம்பிளியின் தரத்தையும் உறுதி செய்கிறது.

3. ரோட்டார் பஞ்சிங் பிளேடு 50W470, 50W270, 35W270 போன்ற உயர்-குறிப்பிட்ட பஞ்சிங் பொருட்களை ஏற்றுக்கொள்கிறது, உருவாக்கும் சுருளின் ஸ்டேட்டர் கோர் டேன்ஜென்ஷியல் சூட் பஞ்சிங் செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, மேலும் ரோட்டார் பஞ்சிங் பிளேடு இரட்டை டையின் பஞ்சிங் செயல்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

4. எங்கள் நிறுவனம் ஸ்டேட்டர் வெளிப்புற அழுத்த செயல்பாட்டில் சுயமாக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு தூக்கும் கருவியை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது கச்சிதமான வெளிப்புற அழுத்த ஸ்டேட்டரை இயந்திர அடித்தளத்தில் பாதுகாப்பாகவும் சீராகவும் உயர்த்த முடியும்; ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் அசெம்பிளியில், நிரந்தர காந்த மோட்டார் அசெம்பிளி இயந்திரம் தானாகவே வடிவமைக்கப்பட்டு இயக்கப்படுகிறது, இது அசெம்பிளியின் போது காந்தம் உறிஞ்சப்படுவதால் காந்தம் மற்றும் ரோட்டரின் உறிஞ்சுதலால் ஏற்படும் காந்தம் மற்றும் தாங்கியின் சேதத்தைத் தவிர்க்கிறது.

தர உறுதி திறன்

1.எங்கள் சோதனை மையம் மின்னழுத்த நிலை 10kV மோட்டார் 8000kW நிரந்தர மாக்னன்ட் மோட்டார்களின் முழு செயல்திறன் வகை சோதனையை முடிக்க முடியும்.சோதனை அமைப்பு கணினி கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆற்றல் பின்னூட்ட பயன்முறையை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது தற்போது சீனாவில் அதி-திறமையான நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார் துறையில் முன்னணி தொழில்நுட்பம் மற்றும் வலுவான திறனைக் கொண்ட ஒரு சோதனை அமைப்பாகும்.

2. நாங்கள் ஒரு சிறந்த மேலாண்மை அமைப்பை நிறுவி, ISO9001 தர மேலாண்மை அமைப்பு சான்றிதழ் மற்றும் ISO14001 சுற்றுச்சூழல் மேலாண்மை அமைப்பு சான்றிதழில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளோம். தர மேலாண்மை செயல்முறைகளின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது, தேவையற்ற இணைப்புகளைக் குறைக்கிறது, "மனிதன், இயந்திரம், பொருள், முறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல்" போன்ற ஐந்து காரணிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனை அதிகரிக்கிறது, மேலும் "மக்கள் தங்கள் திறமைகளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள், தங்கள் வாய்ப்புகளை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள், தங்கள் பொருட்களை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள், தங்கள் திறன்களை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள், தங்கள் சூழலை சிறப்பாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள்" என்பதை அடைய வேண்டும்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை அசல் இணைப்பின் மறுபதிப்பு:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துக்கள் அல்லது கருத்துக்கள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்துங்கள்!