பல்வேறு வகையான மோட்டார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

1. DC மற்றும் AC மோட்டார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள்

DC மோட்டார் கட்டமைப்பு வரைபடம்

ஏசி மோட்டார் கட்டமைப்பு வரைபடம்

DC மோட்டார்கள் நேரடி மின்னோட்டத்தை அவற்றின் சக்தி மூலமாகப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் AC மோட்டார்கள் மாற்று மின்னோட்டத்தை அவற்றின் சக்தி மூலமாகப் பயன்படுத்துகின்றன.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, DC மோட்டார்களின் கொள்கை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் கட்டமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது அல்ல. AC மோட்டார்களின் கொள்கை சிக்கலானது ஆனால் கட்டமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, மேலும் DC மோட்டார்களை விட பராமரிப்பது எளிது.

விலையைப் பொறுத்தவரை, அதே சக்தி கொண்ட DC மோட்டார்கள் AC மோட்டார்களை விட அதிகம். வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனம் உட்பட, DC இன் விலை AC ஐ விட அதிகம். நிச்சயமாக, கட்டமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பிலும் பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன.
செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, DC மோட்டார்களின் வேகம் நிலையானதாகவும், வேகக் கட்டுப்பாடு துல்லியமாகவும் இருப்பதால், இது AC மோட்டார்களால் அடைய முடியாதது, கடுமையான வேகத் தேவைகளின் கீழ் AC மோட்டார்களுக்குப் பதிலாக DC மோட்டார்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.
ஏசி மோட்டார்களின் வேகக் கட்டுப்பாடு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது, ஆனால் ரசாயன ஆலைகள் ஏசி சக்தியைப் பயன்படுத்துவதால் இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2. ஒத்திசைவான மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்

ஸ்டேட்டரின் அதே வேகத்தில் ரோட்டார் சுழன்றால், அது ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவை ஒரே மாதிரியாக இல்லாவிட்டால், அது ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

3. சாதாரண மற்றும் மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் இடையே உள்ள வேறுபாடு

முதலாவதாக, சாதாரண மோட்டார்களை மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்த முடியாது. சாதாரண மோட்டார்கள் நிலையான அதிர்வெண் மற்றும் நிலையான மின்னழுத்தத்திற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதிர்வெண் மாற்றி வேக ஒழுங்குமுறையின் தேவைகளுக்கு முழுமையாக மாற்றியமைக்க இயலாது, எனவே அவற்றை மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்த முடியாது.
மோட்டார்களில் அதிர்வெண் மாற்றிகளின் தாக்கம் முக்கியமாக மோட்டார்களின் செயல்திறன் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வில் உள்ளது.
அதிர்வெண் மாற்றி செயல்பாட்டின் போது வெவ்வேறு அளவிலான ஹார்மோனிக் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், இதனால் மோட்டார் சைனூசாய்டல் அல்லாத மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் கீழ் இயங்கும். இதில் உள்ள உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் செப்பு இழப்பு, ரோட்டார் செப்பு இழப்பு, இரும்பு இழப்பு மற்றும் கூடுதல் இழப்பை அதிகரிக்கும்.
இவற்றில் மிக முக்கியமானது ரோட்டார் செப்பு இழப்பு ஆகும். இந்த இழப்புகள் மோட்டார் கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்கும், செயல்திறனைக் குறைக்கும், வெளியீட்டு சக்தியைக் குறைக்கும், மேலும் சாதாரண மோட்டார்களின் வெப்பநிலை உயர்வு பொதுவாக 10%-20% அதிகரிக்கும்.
அதிர்வெண் மாற்றி கேரியர் அதிர்வெண் பல கிலோஹெர்ட்ஸிலிருந்து பத்து கிலோஹெர்ட்ஸுக்கு மேல் இருக்கும், இது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மிக அதிக மின்னழுத்த உயர்வு விகிதத்தைத் தாங்கும், இது மோட்டாருக்கு மிகவும் செங்குத்தான உந்துவிசை மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குச் சமம், இதனால் மோட்டாரின் இடை-திருப்ப காப்பு மிகவும் கடுமையான சோதனையைத் தாங்கும்.
சாதாரண மோட்டார்கள் அதிர்வெண் மாற்றிகளால் இயக்கப்படும்போது, ​​மின்காந்த, இயந்திர, காற்றோட்டம் மற்றும் பிற காரணிகளால் ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் சத்தம் மிகவும் சிக்கலானதாகிவிடும்.
மாறி அதிர்வெண் மின்சார விநியோகத்தில் உள்ள ஹார்மோனிக்ஸ், மோட்டாரின் மின்காந்தப் பகுதியின் உள்ளார்ந்த இடஞ்சார்ந்த ஹார்மோனிக்ஸ்களில் குறுக்கிட்டு, பல்வேறு மின்காந்த தூண்டுதல் சக்திகளை உருவாக்கி, அதன் மூலம் சத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.
மோட்டாரின் பரந்த இயக்க அதிர்வெண் வரம்பு மற்றும் பெரிய வேக மாறுபாடு வரம்பு காரணமாக, பல்வேறு மின்காந்த விசை அலைகளின் அதிர்வெண்கள் மோட்டாரின் பல்வேறு கட்டமைப்பு பாகங்களின் உள்ளார்ந்த அதிர்வு அதிர்வெண்களைத் தவிர்ப்பது கடினம்.
மின் விநியோக அதிர்வெண் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மின் விநியோகத்தில் உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் காரணமாக ஏற்படும் இழப்பு அதிகமாக இருக்கும்; இரண்டாவதாக, மாறி மோட்டரின் வேகம் குறைக்கப்படும்போது, ​​குளிரூட்டும் காற்றின் அளவு வேகத்தின் கனசதுரத்திற்கு நேர் விகிதத்தில் குறைகிறது, இதன் விளைவாக மோட்டரின் வெப்பம் சிதறடிக்கப்படாமல், வெப்பநிலை உயர்வு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் நிலையான முறுக்கு வெளியீட்டை அடைவது கடினம்.

4. சாதாரண மோட்டார்கள் மற்றும் மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் இடையே உள்ள கட்டமைப்பு வேறுபாடு

01. அதிக காப்பு நிலை தேவைகள்
பொதுவாக, மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களின் காப்பு நிலை F அல்லது அதற்கு மேல் இருக்கும். தரைக்கு காப்பு மற்றும் கம்பி திருப்பங்களின் காப்பு வலிமையை வலுப்படுத்த வேண்டும், மேலும் உந்துவிசை மின்னழுத்தத்தைத் தாங்கும் காப்பு திறனை குறிப்பாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
02. மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கான அதிக அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் தேவைகள்
மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் மோட்டார் கூறுகள் மற்றும் முழுமையின் கடினத்தன்மையை முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு விசை அலையுடனும் அதிர்வு ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க அவற்றின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க முயற்சிக்க வேண்டும்.
03. மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கான வெவ்வேறு குளிரூட்டும் முறைகள்
மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் பொதுவாக கட்டாய காற்றோட்ட குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதாவது, பிரதான மோட்டார் குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு சுயாதீன மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது.
04. வெவ்வேறு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவை.
160KW க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு தாங்கி காப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். காந்த சுற்று சமச்சீரற்ற தன்மை மற்றும் தண்டு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவது முக்கியமாக எளிதானது. பிற உயர் அதிர்வெண் கூறுகளால் உருவாக்கப்படும் மின்னோட்டம் இணைக்கப்படும்போது, ​​தண்டு மின்னோட்டம் பெரிதும் அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக தாங்கி சேதம் ஏற்படும், எனவே காப்பு நடவடிக்கைகள் பொதுவாக எடுக்கப்படுகின்றன. நிலையான சக்தி மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு, வேகம் 3000/நிமிடத்தை தாண்டும்போது, ​​தாங்கியின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பை ஈடுசெய்ய சிறப்பு உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு கிரீஸ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
05. வெவ்வேறு குளிரூட்டும் அமைப்பு
மாறி அதிர்வெண் மோட்டார் குளிரூட்டும் விசிறி தொடர்ச்சியான குளிரூட்டும் திறனை உறுதி செய்ய ஒரு சுயாதீன மின்சார விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

2. மோட்டார்கள் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

மோட்டார் தேர்வு
மோட்டார் தேர்வுக்குத் தேவையான அடிப்படை உள்ளடக்கங்கள்:
சுமை இயக்கப்படும் வகை, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மற்றும் பிற நிலைமைகள்.
சுமை வகை · DC மோட்டார் · ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் · ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்
நிலையான சுமை மற்றும் ஸ்டார்ட் மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கான சிறப்புத் தேவைகள் இல்லாத தொடர்ச்சியான உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது சாதாரண அணில் கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் விரும்பப்பட வேண்டும், அவை இயந்திரங்கள், நீர் பம்புகள், மின்விசிறிகள் போன்றவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அடிக்கடி ஸ்டார்ட் செய்து பிரேக் செய்யும் மற்றும் அதிக ஸ்டார்ட் மற்றும் பிரேக்கிங் டார்க் தேவைப்படும் உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு, பிரிட்ஜ் கிரேன்கள், மைன் ஹாய்ஸ்ட்கள், ஏர் கம்ப்ரசர்கள், மீளமுடியாத ரோலிங் மில்கள் போன்றவை, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது காய ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
வேக ஒழுங்குமுறை தேவைகள் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், நிலையான வேகம் தேவைப்படும் அல்லது சக்தி காரணி மேம்படுத்தப்பட வேண்டிய சந்தர்ப்பங்களில், நடுத்தர மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட நீர் பம்புகள், காற்று அமுக்கிகள், ஏற்றிகள், ஆலைகள் போன்ற நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
1:3 க்கும் அதிகமான வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பு தேவைப்படும் மற்றும் தொடர்ச்சியான, நிலையான மற்றும் மென்மையான வேக ஒழுங்குமுறை தேவைப்படும் உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது தனித்தனியாக தூண்டப்பட்ட DC மோட்டார்கள் அல்லது மாறி அதிர்வெண் வேக ஒழுங்குமுறை கொண்ட அணில் கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், பெரிய துல்லியமான இயந்திர கருவிகள், கேன்ட்ரி பிளானர்கள், ரோலிங் மில்கள், ஹாய்ஸ்ட்கள் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
பொதுவாக, மோட்டாரின் இயக்கப்படும் சுமை வகை, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் ஆகியவற்றை வழங்குவதன் மூலம் மோட்டாரை தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும்.
இருப்பினும், சுமை தேவைகள் உகந்ததாக பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டுமானால், இந்த அடிப்படை அளவுருக்கள் போதுமானதாக இல்லை.
வழங்கப்பட வேண்டிய பிற அளவுருக்கள் பின்வருமாறு: அதிர்வெண், வேலை செய்யும் அமைப்பு, அதிக சுமை தேவைகள், காப்பு நிலை, பாதுகாப்பு நிலை, நிலைமத் திருப்புத்திறன், சுமை எதிர்ப்பு முறுக்கு வளைவு, நிறுவல் முறை, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, உயரம், வெளிப்புறத் தேவைகள் போன்றவை (குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப வழங்கப்படுகின்றன).

3. மோட்டார்கள் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

மோட்டார் தேர்வுக்கான படிகள்
மோட்டார் இயங்கும்போது அல்லது செயலிழந்தால், மோட்டாரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, சரியான நேரத்தில் பிழையைத் தடுக்கவும் நீக்கவும், பார்த்தல், கேட்டல், முகர்தல் மற்றும் தொடுதல் ஆகிய நான்கு முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
1. பார்
மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் அசாதாரணங்கள் உள்ளதா என்பதைக் கவனியுங்கள், அவை முக்கியமாக பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் வெளிப்படுகின்றன.
1. ஸ்டேட்டர் வைண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட் ஆகும்போது, ​​மோட்டாரிலிருந்து புகை வருவதை நீங்கள் காணலாம்.
2. மோட்டார் தீவிரமாக ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டாலோ அல்லது கட்ட இழப்பில் இயங்கினாலோ, வேகம் குறையும், மேலும் கனமான "சத்தம்" ஒலி இருக்கும்.
3. மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கி, திடீரென நின்றுவிட்டால், தளர்வான இணைப்பிலிருந்து தீப்பொறிகள் வெளியே வருவதைக் காண்பீர்கள்; உருகி வெடித்துவிட்டது அல்லது ஒரு பகுதி சிக்கியிருக்கிறது.
4. மோட்டார் கடுமையாக அதிர்வுற்றால், அது டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம் சிக்கியிருக்கலாம் அல்லது மோட்டார் சரியாக சரி செய்யப்படாமல் இருக்கலாம், கால் போல்ட்கள் தளர்வாக இருக்கலாம், முதலியனவாக இருக்கலாம்.
5. மோட்டாரின் உள்ளே உள்ள தொடர்பு புள்ளிகள் மற்றும் இணைப்புகளில் நிறமாற்றம், தீக்காயங்கள் மற்றும் புகை அடையாளங்கள் இருந்தால், உள்ளூர் வெப்பமடைதல், கடத்தி இணைப்பில் மோசமான தொடர்பு அல்லது முறுக்கு எரிதல் போன்றவை இருக்கலாம் என்று அர்த்தம்.
2. கேளுங்கள்
மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும்போது, ​​அது சத்தம் மற்றும் சிறப்பு ஒலிகள் இல்லாமல், சீரான மற்றும் இலகுவான "சத்தம்" ஒலியை வெளியிட வேண்டும்.
மின்காந்த இரைச்சல், தாங்கி இரைச்சல், காற்றோட்ட இரைச்சல், இயந்திர உராய்வு இரைச்சல் போன்ற சத்தம் மிகவும் சத்தமாக இருந்தால், அது ஒரு முன்னோடி அல்லது தவறு நிகழ்வாக இருக்கலாம்.
1. மின்காந்த இரைச்சலுக்கு, மோட்டார் அதிக, குறைந்த மற்றும் கனமான ஒலியை எழுப்பினால், காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:
(1) ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றதாக உள்ளது. இந்த நேரத்தில், ஒலி அதிகமாகவும் குறைவாகவும் இருக்கும், மேலும் அதிக மற்றும் குறைந்த ஒலிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி மாறாமல் இருக்கும். இது தாங்கி தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது, இது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரை செறிவூட்டப்படாததாக ஆக்குகிறது.
(2) மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றது. மூன்று-கட்ட முறுக்கு தவறாக தரையிறக்கப்படுவதாலும், ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்படுவதாலும் அல்லது மோசமான தொடர்பு இருப்பதாலும் இது ஏற்படுகிறது. ஒலி மிகவும் மந்தமாக இருந்தால், மோட்டார் தீவிரமாக ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டுள்ளது அல்லது கட்டம் இல்லாத முறையில் இயங்குகிறது என்று அர்த்தம்.
(3) இரும்பு மையப்பகுதி தளர்வானது. மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிர்வு இரும்பு மையத்தை சரிசெய்யும் போல்ட்களை தளர்த்துகிறது, இதனால் இரும்பு மைய சிலிக்கான் எஃகு தாள் தளர்ந்து சத்தம் எழுப்புகிறது.
2. தாங்கி இரைச்சலுக்கு, மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது நீங்கள் அதை அடிக்கடி கண்காணிக்க வேண்டும். கண்காணிப்பு முறை: ஸ்க்ரூடிரைவரின் ஒரு முனையை தாங்கி நிறுவல் பகுதிக்கு எதிராகவும், மறு முனையை உங்கள் காதுக்கு அருகிலும் வைக்கவும், அப்போது தாங்கி இயங்கும் சத்தத்தை நீங்கள் கேட்கலாம். தாங்கி சாதாரணமாக இயங்கினால், எந்த ஏற்ற இறக்கங்கள் அல்லது உலோக உராய்வு ஒலிகளும் இல்லாமல், ஒலி தொடர்ச்சியான மற்றும் மெல்லிய "சலசலக்கும்" ஒலியாக இருக்கும்.
பின்வரும் ஒலிகள் ஏற்பட்டால், அது ஒரு அசாதாரண நிகழ்வு ஆகும்:
(1) பேரிங் இயங்கும் போது "சத்தம்" போன்ற சத்தம் கேட்கும். இது ஒரு உலோக உராய்வு சத்தம், இது பொதுவாக பேரிங்கில் எண்ணெய் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது. பேரிங் பிரிக்கப்பட்டு, பொருத்தமான அளவு கிரீஸ் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
(2) "சிரிப்பு" சத்தம் கேட்டால், பந்து சுழலும் போது ஏற்படும் சத்தம் இதுவாகும். இது பொதுவாக கிரீஸ் காய்ந்து போவதாலோ அல்லது எண்ணெய் இல்லாததால் ஏற்படுவதாகவோ இருக்கும். பொருத்தமான அளவு கிரீஸ் சேர்க்கப்படலாம்.
(3) "கிளிக்" அல்லது "ஸ்க்வீக்கிங்" ஒலி ஏற்பட்டால், அது பேரிங்கில் பந்தின் ஒழுங்கற்ற இயக்கத்தால் உருவாகும் ஒலியாகும். இது பேரிங்கில் உள்ள பந்தின் சேதம் அல்லது மோட்டாரை நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தாமல் இருப்பதால் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக கிரீஸ் உலர்த்தப்படுகிறது.
3. பரிமாற்ற பொறிமுறையும் இயக்கப்படும் பொறிமுறையும் ஏற்ற இறக்கமான ஒலிக்கு பதிலாக தொடர்ச்சியான ஒலியை உருவாக்கினால், அதை பின்வரும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப கையாளலாம்.
(1) சீரற்ற பெல்ட் மூட்டினால் அவ்வப்போது "பாப்" ஒலி ஏற்படுகிறது.
(2) இணைப்பு அல்லது கப்பி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள தளர்வு, அதே போல் சாவி அல்லது சாவிப்பாதை தேய்மானம் ஆகியவற்றால் அவ்வப்போது "டாங் டாங்" ஒலி ஏற்படுகிறது.
(3) பிளேடுகள் மின்விசிறி மூடியுடன் மோதுவதால் சீரற்ற மோதல் ஒலி ஏற்படுகிறது.

3. வாசனை
மோட்டாரை முகர்ந்து பார்ப்பதன் மூலமும் செயலிழப்புகளைத் தீர்மானிக்கலாம் மற்றும் தடுக்கலாம்.
ஜங்ஷன் பாக்ஸைத் திறந்து, எரிந்த வாசனை இருக்கிறதா என்று முகர்ந்து பாருங்கள். ஒரு சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு வாசனை காணப்பட்டால், மோட்டாரின் உள் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்; கடுமையான எரிந்த வாசனை அல்லது எரிந்த வாசனை காணப்பட்டால், அது காப்பு அடுக்கு பராமரிப்பு வலை உடைந்திருக்கலாம் அல்லது முறுக்கு எரிந்திருக்கலாம்.
வாசனை இல்லை என்றால், முறுக்குக்கும் உறைக்கும் இடையிலான காப்பு எதிர்ப்பை அளவிட ஒரு மெகோஹ்மீட்டரைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். அது 0.5 மெகாஹ்ம்களுக்குக் குறைவாக இருந்தால், அதை உலர்த்த வேண்டும். எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், அது சேதமடைந்துள்ளது என்று அர்த்தம்.
4. தொடவும்
மோட்டாரின் சில பகுதிகளின் வெப்பநிலையைத் தொடுவதன் மூலமும் பிழைக்கான காரணத்தைக் கண்டறிய முடியும்.
பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய, உங்கள் கையின் பின்புறத்தைப் பயன்படுத்தி மோட்டார் உறையையும், தாங்கியின் சுற்றியுள்ள பகுதிகளையும் தொடவும்.
வெப்பநிலை அசாதாரணமாக இருந்தால், காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:
1. மோசமான காற்றோட்டம். மின்விசிறி விழுதல், காற்றோட்டக் குழாய் அடைப்பு போன்றவை.
2. அதிக சுமை. மின்னோட்டம் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அதிக வெப்பமடைகிறது.
3. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திருப்பங்கள் ஷார்ட் சர்க்யூட் செய்யப்பட்டவை அல்லது மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றவை.
4. அடிக்கடி ஸ்டார்ட் செய்தல் அல்லது பிரேக்கிங் செய்தல்.
5. தாங்கியைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருந்தால், அது தாங்கி சேதம் அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படலாம்.

மோட்டார் தாங்கி வெப்பநிலை விதிமுறைகள், அசாதாரணங்களுக்கான காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சை

உருளும் தாங்கு உருளைகளின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 95℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்றும், சறுக்கும் தாங்கு உருளைகளின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 80℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்றும் விதிமுறைகள் கூறுகின்றன. மேலும் வெப்பநிலை உயர்வு 55℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (வெப்பநிலை உயர்வு என்பது சோதனையின் போது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையிலிருந்து தாங்கும் வெப்பநிலையைக் கழிப்பதாகும்).

தாங்கு உருளைகளின் வெப்பநிலை அதிகரிப்பதற்கான காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சைகள்:

(1) காரணம்: தண்டு வளைந்துள்ளது மற்றும் மையக் கோடு துல்லியமாக இல்லை. சிகிச்சை: மையத்தை மீண்டும் கண்டறியவும்.
(2) காரணம்: அடித்தள திருகுகள் தளர்வாக உள்ளன. சிகிச்சை: அடித்தள திருகுகளை இறுக்குங்கள்.

(3) காரணம்: மசகு எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லை. சிகிச்சை: மசகு எண்ணெயை மாற்றவும்.

(4) காரணம்: மசகு எண்ணெய் நீண்ட காலமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு மாற்றப்படவில்லை. சிகிச்சை: தாங்கு உருளைகளை சுத்தம் செய்து மசகு எண்ணெயை மாற்றவும்.
(5) காரணம்: பியரிங்கில் உள்ள பந்து அல்லது உருளை சேதமடைந்துள்ளது. சிகிச்சை: பியரிங்கை புதியதாக மாற்றவும்.

அன்ஹுய் மிங்டெங் நிரந்தர-காந்த இயந்திரங்கள் & மின் உபகரண நிறுவனம், லிமிடெட்.(https://www.mingtengmotor.com/ தமிழ்) 17 வருட விரைவான வளர்ச்சியை அனுபவித்துள்ளது. இந்த நிறுவனம் வழக்கமான, மாறி அதிர்வெண், வெடிப்பு-தடுப்பு, மாறி அதிர்வெண் வெடிப்பு-தடுப்பு, நேரடி இயக்கி மற்றும் வெடிப்பு-தடுப்பு நேரடி இயக்கி தொடர்களில் 2,000 க்கும் மேற்பட்ட நிரந்தர காந்த மோட்டார்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்துள்ளது. மோட்டார்கள் மின்விசிறிகள், நீர் பம்புகள், பெல்ட் கன்வேயர்கள், பந்து ஆலைகள், மிக்சர்கள், நொறுக்கிகள், ஸ்கிராப்பர்கள், எண்ணெய் பம்புகள், நூற்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் சுரங்கம், எஃகு மற்றும் மின்சாரம் போன்ற பல்வேறு துறைகளில் உள்ள பிற சுமைகளில் வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டு, நல்ல ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுகளை அடைந்து பரவலான பாராட்டைப் பெற்றுள்ளன.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை அசல் இணைப்பின் மறுபதிப்பு:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துக்கள் அல்லது கருத்துக்கள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்துங்கள்!