பல்வேறு வகையான மோட்டார்கள் இடையே வேறுபாடு

1. DC மற்றும் AC மோட்டார்கள் இடையே உள்ள வேறுபாடுகள்

DC மோட்டார் கட்டமைப்பு வரைபடம்

ஏசி மோட்டார் அமைப்பு வரைபடம்

டிசி மோட்டார்கள் நேரடி மின்னோட்டத்தை அவற்றின் ஆற்றல் மூலமாகப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் ஏசி மோட்டார்கள் மாற்று மின்னோட்டத்தை அவற்றின் ஆற்றல் மூலமாகப் பயன்படுத்துகின்றன.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, DC மோட்டார்களின் கொள்கை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, ஆனால் கட்டமைப்பு சிக்கலானது மற்றும் பராமரிக்க எளிதானது அல்ல. ஏசி மோட்டார்களின் கொள்கை சிக்கலானது, ஆனால் கட்டமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, மேலும் டிசி மோட்டார்களை விட பராமரிப்பது எளிது.

விலையைப் பொறுத்தவரை, அதே சக்தி கொண்ட டிசி மோட்டார்கள் ஏசி மோட்டார்களை விட அதிகம். வேகக் கட்டுப்பாட்டு சாதனம் உட்பட, டிசியின் விலை ஏசியை விட அதிகம். நிச்சயமாக, கட்டமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பிலும் பெரிய வேறுபாடுகள் உள்ளன.
செயல்திறன் அடிப்படையில், DC மோட்டார்களின் வேகம் நிலையானது மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாடு துல்லியமானது, இது AC மோட்டார்களால் அடைய முடியாதது, கடுமையான வேகத் தேவைகளின் கீழ் AC மோட்டார்களுக்குப் பதிலாக DC மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
ஏசி மோட்டார்களின் வேகக் கட்டுப்பாடு ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது, ஆனால் இரசாயன ஆலைகள் ஏசி சக்தியைப் பயன்படுத்துவதால் இது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

2. ஒத்திசைவு மற்றும் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் இடையே வேறுபாடுகள்

ஸ்டேட்டரின் அதே வேகத்தில் ரோட்டார் சுழன்றால், அது ஒரு ஒத்திசைவான மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது. அவை ஒரே மாதிரியாக இல்லாவிட்டால், அது ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

3. சாதாரண மற்றும் மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் இடையே வேறுபாடு

முதலாவதாக, சாதாரண மோட்டார்களை மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்த முடியாது. நிலையான அதிர்வெண் மற்றும் நிலையான மின்னழுத்தத்தின் படி சாதாரண மோட்டார்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அதிர்வெண் மாற்றி வேக ஒழுங்குமுறையின் தேவைகளுக்கு முழுமையாக மாற்றியமைக்க இயலாது, எனவே அவற்றை மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களாகப் பயன்படுத்த முடியாது.
மோட்டார்களில் அதிர்வெண் மாற்றிகளின் தாக்கம் முக்கியமாக மோட்டார்களின் செயல்திறன் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வில் உள்ளது.
அதிர்வெண் மாற்றி செயல்பாட்டின் போது வெவ்வேறு அளவு ஹார்மோனிக் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தை உருவாக்க முடியும், இதனால் மோட்டார் சைனூசாய்டல் அல்லாத மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் கீழ் இயங்குகிறது. இதில் உள்ள உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் மோட்டார் ஸ்டேட்டர் காப்பர் இழப்பு, ரோட்டார் காப்பர் இழப்பு, இரும்பு இழப்பு மற்றும் கூடுதல் இழப்பு ஆகியவற்றை அதிகரிக்கும்.
இவற்றில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது ரோட்டார் செப்பு இழப்பு ஆகும். இந்த இழப்புகள் மோட்டார் கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்கும், செயல்திறனைக் குறைக்கும், வெளியீட்டு சக்தியைக் குறைக்கும், மேலும் சாதாரண மோட்டார்களின் வெப்பநிலை உயர்வு பொதுவாக 10% -20% அதிகரிக்கும்.
அதிர்வெண் மாற்றி கேரியர் அதிர்வெண் பல கிலோஹெர்ட்ஸ் முதல் பத்து கிலோஹெர்ட்ஸ் வரை இருக்கும், இது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மிக அதிக மின்னழுத்த உயர்வு விகிதத்தைத் தாங்கும், இது மோட்டாருக்கு மிகவும் செங்குத்தான உந்துவிசை மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்துவதற்குச் சமம், இடை-திருப்பத்தை உருவாக்குகிறது. மோட்டாரின் காப்பு மிகவும் கடுமையான சோதனையைத் தாங்கும்.
சாதாரண மோட்டார்கள் அதிர்வெண் மாற்றிகள் மூலம் இயக்கப்படும் போது, ​​மின்காந்த, இயந்திர, காற்றோட்டம் மற்றும் பிற காரணிகளால் ஏற்படும் அதிர்வு மற்றும் சத்தம் மிகவும் சிக்கலானதாக மாறும்.
மாறி அதிர்வெண் மின்சார விநியோகத்தில் உள்ள ஹார்மோனிக்ஸ் மோட்டரின் மின்காந்த பகுதியின் உள்ளார்ந்த இடஞ்சார்ந்த ஹார்மோனிக்ஸில் குறுக்கிட்டு, பல்வேறு மின்காந்த தூண்டுதல் சக்திகளை உருவாக்குகிறது, இதனால் சத்தம் அதிகரிக்கிறது.
மோட்டாரின் பரந்த இயக்க அதிர்வெண் வரம்பு மற்றும் பெரிய வேக மாறுபாடு வரம்பு காரணமாக, பல்வேறு மின்காந்த விசை அலைகளின் அதிர்வெண்கள் மோட்டாரின் பல்வேறு கட்டமைப்பு பகுதிகளின் உள்ளார்ந்த அதிர்வு அதிர்வெண்களைத் தவிர்ப்பது கடினம்.
மின்சாரம் வழங்கல் அதிர்வெண் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மின்சார விநியோகத்தில் உள்ள உயர்-வரிசை ஹார்மோனிக்ஸ் மூலம் ஏற்படும் இழப்பு பெரியது; இரண்டாவதாக, மாறி மோட்டாரின் வேகம் குறையும் போது, ​​குளிரூட்டும் காற்றின் அளவு வேகத்தின் கனசதுரத்திற்கு நேரடி விகிதத்தில் குறைகிறது, இதன் விளைவாக மோட்டாரின் வெப்பம் சிதறாது, வெப்பநிலை அதிகரிப்பு கடுமையாக அதிகரிக்கிறது, மேலும் அதை அடைவது கடினம். நிலையான முறுக்கு வெளியீடு.

4. சாதாரண மோட்டார்கள் மற்றும் மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் இடையே உள்ள கட்டமைப்பு வேறுபாடு

01. அதிக காப்பு நிலை தேவைகள்
பொதுவாக, மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களின் காப்பு நிலை F அல்லது அதற்கும் அதிகமாக இருக்கும். தரையில் காப்பு மற்றும் கம்பி திருப்பங்களின் காப்பு வலிமை பலப்படுத்தப்பட வேண்டும், மேலும் உந்துவிசை மின்னழுத்தத்தை தாங்கும் காப்பு திறன் குறிப்பாக கருதப்பட வேண்டும்.
02. மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு அதிக அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் தேவைகள்
மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் மோட்டார் கூறுகளின் விறைப்புத்தன்மையையும் முழுமையையும் முழுமையாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு விசை அலையுடனும் அதிர்வுகளைத் தவிர்க்க அவற்றின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க முயற்சிக்க வேண்டும்.
03. மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கான வெவ்வேறு குளிரூட்டும் முறைகள்
மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள் பொதுவாக கட்டாய காற்றோட்ட குளிரூட்டலைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதாவது முக்கிய மோட்டார் குளிரூட்டும் விசிறி ஒரு சுயாதீன மோட்டாரால் இயக்கப்படுகிறது.
04. பல்வேறு பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் தேவை
160KW க்கும் அதிகமான திறன் கொண்ட மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்களுக்கு தாங்கும் காப்பு நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும். காந்த சுற்று சமச்சீரற்ற தன்மை மற்றும் தண்டு மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவது முக்கியமாக எளிதானது. மற்ற உயர் அதிர்வெண் கூறுகளால் உருவாக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்தை இணைக்கும்போது, ​​​​தண்டு மின்னோட்டம் பெரிதும் அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக தாங்கும் சேதம் ஏற்படுகிறது, எனவே காப்பு நடவடிக்கைகள் பொதுவாக எடுக்கப்படுகின்றன. நிலையான சக்தி மாறி அதிர்வெண் மோட்டார்கள், வேகம் 3000/நிமிடத்திற்கு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​தாங்கியின் வெப்பநிலை அதிகரிப்புக்கு ஈடுசெய்ய சிறப்பு உயர் வெப்பநிலை எதிர்ப்பு கிரீஸ் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
05. வெவ்வேறு குளிரூட்டும் அமைப்பு
மாறி அதிர்வெண் மோட்டார் குளிரூட்டும் விசிறி தொடர்ச்சியான குளிரூட்டும் திறனை உறுதி செய்ய ஒரு சுயாதீன மின்சாரம் பயன்படுத்துகிறது.

2. மோட்டார்கள் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

மோட்டார் தேர்வு
மோட்டார் தேர்வுக்கு தேவையான அடிப்படை உள்ளடக்கங்கள்:
சுமை இயக்கப்படும் வகை, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம், மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மற்றும் பிற நிபந்தனைகள்.
ஏற்ற வகை·DC மோட்டார்·ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்·ஒத்திசைவு மோட்டார்
நிலையான சுமை கொண்ட தொடர்ச்சியான உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு, தொடக்க மற்றும் பிரேக்கிங்கிற்கு சிறப்புத் தேவைகள் இல்லாத, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது சாதாரண அணில் கூண்டு ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் விரும்பப்பட வேண்டும், அவை இயந்திரங்கள், நீர் பம்புகள், மின்விசிறிகள் போன்றவற்றில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பிரிட்ஜ் கிரேன்கள், மைன் ஹோஸ்ட்கள், ஏர் கம்ப்ரசர்கள், மீளமுடியாத உருட்டல் மில்கள் போன்ற, அடிக்கடி ஸ்டார்ட்டிங் மற்றும் பிரேக்கிங் மற்றும் பெரிய ஸ்டார்ட்டிங் மற்றும் பிரேக்கிங் டார்க் தேவைப்படும் உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது காயம் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
வேக ஒழுங்குமுறை தேவைகள் இல்லாத சந்தர்ப்பங்களில், நிலையான வேகம் தேவைப்படும் அல்லது ஆற்றல் காரணி மேம்படுத்தப்பட வேண்டும், நடுத்தர மற்றும் பெரிய திறன் கொண்ட நீர் குழாய்கள், காற்று அமுக்கிகள், ஏற்றிகள், ஆலைகள் போன்ற நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.
1:3 க்கும் அதிகமான வேக ஒழுங்குமுறை வரம்பு தேவைப்படும் மற்றும் தொடர்ச்சியான, நிலையான மற்றும் மென்மையான வேகக் கட்டுப்பாடு தேவைப்படும் உற்பத்தி இயந்திரங்களுக்கு, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் அல்லது தனித்தனியாக உற்சாகமான DC மோட்டார்கள் அல்லது அணில் கேஜ் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மாறி அதிர்வெண் வேக ஒழுங்குமுறையுடன் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறது. பெரிய துல்லியமான இயந்திர கருவிகள், கேன்ட்ரி பிளானர்கள், ரோலிங் மில்ஸ், ஹொயிஸ்ட்கள் போன்றவை.
பொதுவாக, இயக்கப்படும் சுமை வகை, மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட வேகத்தை வழங்குவதன் மூலம் மோட்டாரை தோராயமாக தீர்மானிக்க முடியும்.
இருப்பினும், சுமை தேவைகள் உகந்ததாக பூர்த்தி செய்யப்பட வேண்டும் என்றால், இந்த அடிப்படை அளவுருக்கள் போதுமானதாக இல்லை.
வழங்கப்பட வேண்டிய பிற அளவுருக்கள்: அதிர்வெண், வேலை செய்யும் அமைப்பு, அதிக சுமை தேவைகள், காப்பு நிலை, பாதுகாப்பு நிலை, நிலைமத்தின் தருணம், சுமை எதிர்ப்பு முறுக்கு வளைவு, நிறுவல் முறை, சுற்றுப்புற வெப்பநிலை, உயரம், வெளிப்புறத் தேவைகள், முதலியன (குறிப்பிட்ட படி வழங்கப்படுகிறது சூழ்நிலைகள்)

3. மோட்டார்கள் பற்றிய அடிப்படை அறிவு

மோட்டார் தேர்வுக்கான படிகள்
மோட்டார் இயங்கும் போது அல்லது செயலிழந்தால், மோட்டாரின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக சரியான நேரத்தில் பிழையைத் தடுக்கவும் அகற்றவும் பார்ப்பது, கேட்பது, வாசனை மற்றும் தொடுதல் ஆகிய நான்கு முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
1. பார்
மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது ஏதேனும் அசாதாரணங்கள் உள்ளதா என்பதைக் கவனிக்கவும், அவை முக்கியமாக பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் வெளிப்படுகின்றன.
1. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு ஷார்ட் சர்க்யூட் ஆகும் போது, ​​மோட்டாரிலிருந்து புகை வெளியேறுவதை நீங்கள் காணலாம்.
2. மோட்டார் தீவிரமாக ஓவர்லோட் அல்லது கட்ட இழப்பில் இயங்கும் போது, ​​வேகம் குறையும் மற்றும் ஒரு கனமான "சத்தம்" ஒலி இருக்கும்.
3. மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​ஆனால் திடீரென்று நிறுத்தப்படும் போது, ​​தளர்வான இணைப்பிலிருந்து தீப்பொறிகள் வெளிவருவதைக் காண்பீர்கள்; உருகி வெடித்தது அல்லது ஒரு பகுதி சிக்கியது.
4. மோட்டார் கடுமையாக அதிர்வுற்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் சாதனம் சிக்கியிருக்கலாம் அல்லது மோட்டார் நன்றாக சரி செய்யப்படாமல் இருக்கலாம், கால் போல்ட்கள் தளர்வாக இருக்கலாம்.
5. மோட்டாரின் தொடர்பு புள்ளிகள் மற்றும் இணைப்புகளில் நிறமாற்றம், தீக்காயங்கள் மற்றும் புகை அடையாளங்கள் இருந்தால், அது உள்ளூர் வெப்பமடைதல், கடத்தி இணைப்பில் மோசமான தொடர்பு அல்லது எரிந்த முறுக்கு போன்றவை இருக்கலாம்.
2. கேள்
மோட்டார் சாதாரணமாக இயங்கும் போது, ​​அது சத்தம் மற்றும் சிறப்பு ஒலிகள் இல்லாமல், சீரான மற்றும் இலகுவான "சத்தம்" ஒலியை வெளியிட வேண்டும்.
மின்காந்த இரைச்சல், தாங்கும் சத்தம், காற்றோட்ட சத்தம், இயந்திர உராய்வு சத்தம் போன்றவை உட்பட சத்தம் அதிகமாக இருந்தால், அது ஒரு முன்னோடி அல்லது தவறு நிகழ்வாக இருக்கலாம்.
1. மின்காந்த இரைச்சலுக்கு, மோட்டார் அதிக, குறைந்த மற்றும் கனமான ஒலியை எழுப்பினால், காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:
(1) ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள காற்று இடைவெளி சீரற்றது. இந்த நேரத்தில், ஒலி அதிகமாகவும் குறைவாகவும் இருக்கும், மேலும் அதிக மற்றும் குறைந்த ஒலிகளுக்கு இடையிலான இடைவெளி மாறாமல் இருக்கும். இது தாங்கி தேய்மானத்தால் ஏற்படுகிறது, இது ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரை செறிவில்லாததாக ஆக்குகிறது.
(2) மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றது. இது மூன்று-கட்ட முறுக்குகள் தவறாக தரையிறக்கப்படுவதால், குறுகிய சுற்று அல்லது மோசமான தொடர்பு காரணமாக ஏற்படுகிறது. ஒலி மிகவும் மந்தமாக இருந்தால், மோட்டார் தீவிரமாக ஓவர்லோட் செய்யப்பட்டுள்ளது அல்லது கட்டம் இல்லாத முறையில் இயங்குகிறது என்று அர்த்தம்.
(3) இரும்பு கோர் தளர்வானது. மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிர்வு இரும்பு கோர் ஃபிக்சிங் போல்ட்களை தளர்த்துகிறது, இதனால் இரும்பு கோர் சிலிக்கான் ஸ்டீல் தாள் தளர்ந்து சத்தம் ஏற்படுகிறது.
2. தாங்கும் சத்தத்திற்கு, மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது அதை அடிக்கடி கண்காணிக்க வேண்டும். கண்காணிப்பு முறை: ஸ்க்ரூடிரைவரின் ஒரு முனையை தாங்கி நிறுவும் பகுதிக்கு எதிராகவும், மற்றொரு முனையை உங்கள் காதுக்கு அருகில் வைக்கவும், தாங்கி இயங்கும் ஒலியை நீங்கள் கேட்கலாம். தாங்கி சாதாரணமாக இயங்கினால், ஒலியானது எந்த ஏற்ற இறக்கங்களோ அல்லது உலோக உராய்வு சத்தங்களோ இல்லாமல் ஒரு தொடர்ச்சியான மற்றும் சிறந்த "ரஸ்ட்லிங்" ஒலியாகும்.
பின்வரும் ஒலிகள் ஏற்பட்டால், இது ஒரு அசாதாரண நிகழ்வு:
(1) தாங்கி இயங்கும் போது "சத்தம்" ஒலி உள்ளது. இது ஒரு உலோக உராய்வு ஒலி, இது பொதுவாக தாங்கியில் எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படுகிறது. தாங்கி பிரிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பொருத்தமான அளவு கிரீஸ் சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
(2) "சிர்பிங்" ஒலி ஏற்பட்டால், பந்து சுழலும் போது ஏற்படும் ஒலி இதுவாகும். இது பொதுவாக கிரீஸ் உலர்த்துதல் அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறையால் ஏற்படுகிறது. தேவையான அளவு கிரீஸ் சேர்க்கலாம்.
(3) "கிளிக்" அல்லது "ஸ்கீக்கிங்" ஒலி ஏற்பட்டால், அது தாங்கியில் பந்தின் ஒழுங்கற்ற இயக்கத்தால் ஏற்படும் ஒலியாகும். இது தாங்கியில் பந்தின் சேதம் அல்லது மோட்டாரை நீண்டகாலமாகப் பயன்படுத்தாததால் ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக கிரீஸ் உலர்த்தப்படுகிறது.
3. பரிமாற்ற பொறிமுறையும் இயக்கப்படும் பொறிமுறையும் ஏற்ற இறக்கமான ஒலிக்குப் பதிலாக தொடர்ச்சியான ஒலியை உருவாக்கினால், பின்வரும் சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப அதைக் கையாளலாம்.
(1) சீரற்ற பெல்ட் மூட்டினால் அவ்வப்போது "பாப்" ஒலி ஏற்படுகிறது.
(2) இணைப்பு அல்லது கப்பி மற்றும் தண்டுக்கு இடையே உள்ள தளர்வு மற்றும் சாவி அல்லது சாவியின் உடைகள் ஆகியவற்றால் அவ்வப்போது "டாங் டாங்" ஒலி ஏற்படுகிறது.
(3) மின்விசிறி அட்டையில் கத்திகள் மோதுவதால் சீரற்ற மோதல் ஒலி ஏற்படுகிறது.

3. வாசனை
மோட்டாரை வாசனை செய்வதன் மூலம் தோல்விகளைத் தீர்மானிக்கலாம் மற்றும் தடுக்கலாம்.
ஜங்ஷன் பாக்ஸைத் திறந்து, எரிந்த வாசனை இருக்கிறதா என்று பார்க்கவும். ஒரு சிறப்பு வண்ணப்பூச்சு வாசனை காணப்பட்டால், மோட்டரின் உள் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக உள்ளது என்று அர்த்தம்; கடுமையான எரிந்த வாசனை அல்லது எரிந்த வாசனை காணப்பட்டால், அது காப்பு அடுக்கு பராமரிப்பு வலை உடைந்திருக்கலாம் அல்லது முறுக்கு எரிந்திருக்கலாம்.
வாசனை இல்லை என்றால், முறுக்கு மற்றும் உறைக்கு இடையில் உள்ள காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடுவதற்கு ஒரு மெகாஹம்மீட்டரைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது 0.5 மெகாஹம்களுக்கு குறைவாக இருந்தால், அது உலர்த்தப்பட வேண்டும். எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், அது சேதமடைந்துள்ளது என்று அர்த்தம்.
4. தொடவும்
மோட்டாரின் சில பகுதிகளின் வெப்பநிலையைத் தொட்டு, தவறுக்கான காரணத்தையும் தீர்மானிக்க முடியும்.
பாதுகாப்பை உறுதிப்படுத்த, மோட்டார் உறை மற்றும் தாங்கியின் சுற்றியுள்ள பகுதிகளைத் தொடுவதற்கு உங்கள் கையின் பின்புறத்தைப் பயன்படுத்தவும்.
வெப்பநிலை அசாதாரணமாக இருந்தால், காரணங்கள் பின்வருமாறு இருக்கலாம்:
1. மோசமான காற்றோட்டம். மின்விசிறி விழுதல், காற்றோட்டக் குழாய் அடைப்பு போன்றவை.
2. ஓவர்லோட். மின்னோட்டம் மிகவும் பெரியது மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு அதிக வெப்பமடைகிறது.
3. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு திருப்பங்கள் குறுகிய சுற்று அல்லது மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையற்றது.
4. அடிக்கடி தொடங்குதல் அல்லது பிரேக்கிங் செய்தல்.
5. தாங்கியைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், தாங்கி சேதம் அல்லது எண்ணெய் பற்றாக்குறை காரணமாக இருக்கலாம்.

மோட்டார் தாங்கி வெப்பநிலை கட்டுப்பாடுகள், காரணங்கள் மற்றும் அசாதாரண சிகிச்சை

ரோலிங் தாங்கு உருளைகளின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 95℃ க்கும் அதிகமாகவும், நெகிழ் தாங்கு உருளைகளின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 80℃ க்கும் அதிகமாகவும் இருக்கக்கூடாது என்று விதிமுறைகள் விதிக்கின்றன. மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு 55℃ ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது (வெப்பநிலை உயர்வு என்பது சோதனையின் போது சுற்றுப்புற வெப்பநிலையை கழித்தல் தாங்கும் வெப்பநிலை ஆகும்).

அதிகப்படியான தாங்கும் வெப்பநிலை உயர்வுக்கான காரணங்கள் மற்றும் சிகிச்சைகள்:

(1) காரணம்: தண்டு வளைந்துள்ளது மற்றும் மையக் கோடு துல்லியமாக இல்லை. சிகிச்சை: மீண்டும் மையத்தைக் கண்டறியவும்.
(2) காரணம்: அடித்தள திருகுகள் தளர்வானவை. சிகிச்சை: அடித்தள திருகுகளை இறுக்குங்கள்.

(3) காரணம்: மசகு எண்ணெய் சுத்தமாக இல்லை. சிகிச்சை: மசகு எண்ணெய் மாற்றவும்.

(4) காரணம்: மசகு எண்ணெய் அதிக நேரம் பயன்படுத்தப்பட்டு, மாற்றப்படவில்லை. சிகிச்சை: தாங்கு உருளைகளை சுத்தம் செய்து, மசகு எண்ணெய் மாற்றவும்.
(5) காரணம்: தாங்கியில் உள்ள பந்து அல்லது உருளை சேதமடைந்துள்ளது. சிகிச்சை: தாங்கியை புதியதாக மாற்றவும்.

அன்ஹுய் மிங்டெங் நிரந்தர-காந்த இயந்திரங்கள் & மின் சாதனங்கள் கோ., லிமிடெட்.(https://www.mingtengmotor.com/) 17 ஆண்டுகள் விரைவான வளர்ச்சியை அனுபவித்துள்ளது. நிறுவனம் வழக்கமான, மாறி அதிர்வெண், வெடிப்பு-ஆதாரம், மாறி அதிர்வெண் வெடிப்பு-ஆதாரம், நேரடி இயக்கி மற்றும் வெடிப்பு-ஆதார நேரடி இயக்கி தொடர்களில் 2,000 க்கும் மேற்பட்ட நிரந்தர காந்த மோட்டார்களை உருவாக்கி தயாரித்துள்ளது. மின்விசிறிகள், நீர் பம்புகள், பெல்ட் கன்வேயர்கள், பால் மில்கள், மிக்சர்கள், க்ரஷர்கள், ஸ்கிராப்பர்கள், எண்ணெய் பம்புகள், நூற்பு இயந்திரங்கள் மற்றும் சுரங்கம், எஃகு மற்றும் மின்சாரம் போன்ற பல்வேறு துறைகளில் மோட்டார்கள் வெற்றிகரமாக இயக்கப்பட்டு, நல்ல ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுகளை அடைகின்றன. மற்றும் பரவலான பாராட்டுகளைப் பெறுகிறது.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை அசல் இணைப்பின் மறுபதிப்பு:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துகள் அல்லது பார்வைகள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்தவும்!