அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் மோட்டாரை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது

அதிர்வெண் மாற்றி என்பது மின் வேலைகளைச் செய்யும்போது தேர்ச்சி பெற வேண்டிய ஒரு தொழில்நுட்பமாகும். மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த அதிர்வெண் மாற்றியைப் பயன்படுத்துவது மின் கட்டுப்பாட்டில் ஒரு பொதுவான முறையாகும்; சிலவற்றிற்கு அவற்றின் பயன்பாட்டில் நிபுணத்துவமும் தேவைப்படுகிறது.

1.முதலில், மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த அதிர்வெண் மாற்றியை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?

மோட்டார் என்பது ஒரு தூண்டல் சுமையாகும், இது மின்னோட்டத்தின் மாற்றத்தைத் தடுக்கிறது மற்றும் தொடங்கும் போது மின்னோட்டத்தில் பெரிய மாற்றத்தை உருவாக்கும்.

இன்வெர்ட்டர் என்பது ஒரு மின்சார ஆற்றல் கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும், இது தொழில்துறை அதிர்வெண் மின்சார விநியோகத்தை மற்றொரு அதிர்வெண்ணாக மாற்றுவதற்கு பவர் செமிகண்டக்டர் சாதனங்களின் ஆன்-ஆஃப் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இது முக்கியமாக இரண்டு சுற்றுகளால் ஆனது, ஒன்று பிரதான சுற்று (ரெக்டிஃபையர் தொகுதி, எலக்ட்ரோலைடிக் மின்தேக்கி மற்றும் இன்வெர்ட்டர் தொகுதி), மற்றொன்று கட்டுப்பாட்டு சுற்று (ஸ்விட்ச்சிங் பவர் சப்ளை போர்டு, கண்ட்ரோல் சர்க்யூட் போர்டு).

மோட்டாரின் தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதற்காக, குறிப்பாக அதிக சக்தி கொண்ட மோட்டாரில், அதிக சக்தி இருந்தால், தொடக்க மின்னோட்டமும் அதிகமாகும். அதிகப்படியான தொடக்க மின்னோட்டம் மின்சாரம் மற்றும் விநியோக வலையமைப்பிற்கு அதிக சுமையைக் கொண்டுவரும். அதிர்வெண் மாற்றி இந்த தொடக்க சிக்கலைத் தீர்க்க முடியும் மற்றும் அதிகப்படியான தொடக்க மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்தாமல் மோட்டாரை சீராகத் தொடங்க அனுமதிக்கும்.

அதிர்வெண் மாற்றியைப் பயன்படுத்துவதன் மற்றொரு செயல்பாடு மோட்டாரின் வேகத்தை சரிசெய்வதாகும். பல சந்தர்ப்பங்களில், சிறந்த உற்பத்தித் திறனைப் பெற மோட்டாரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் அதிர்வெண் மாற்றி வேக ஒழுங்குமுறை எப்போதும் அதன் மிகப்பெரிய சிறப்பம்சமாக இருந்து வருகிறது. மின்சார விநியோகத்தின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் அதிர்வெண் மாற்றி மோட்டார் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

2. இன்வெர்ட்டர் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் யாவை?

இன்வெர்ட்டர் கட்டுப்பாட்டு மோட்டார்களின் ஐந்து பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறைகள் பின்வருமாறு:

A. சைனூசாய்டல் பல்ஸ் அகல மாடுலேஷன் (SPWM) கட்டுப்பாட்டு முறை

இதன் சிறப்பியல்புகள் எளிமையான கட்டுப்பாட்டு சுற்று அமைப்பு, குறைந்த விலை, நல்ல இயந்திர கடினத்தன்மை, மற்றும் பொது பரிமாற்றத்தின் மென்மையான வேக ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். இது தொழில்துறையின் பல்வேறு துறைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், குறைந்த அதிர்வெண்களில், குறைந்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் காரணமாக, ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு மின்னழுத்த வீழ்ச்சியால் முறுக்குவிசை கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது, இது அதிகபட்ச வெளியீட்டு முறுக்குவிசையைக் குறைக்கிறது.

கூடுதலாக, அதன் இயந்திர பண்புகள் DC மோட்டார்களைப் போல வலுவாக இல்லை, மேலும் அதன் டைனமிக் முறுக்கு திறன் மற்றும் நிலையான வேக ஒழுங்குமுறை செயல்திறன் திருப்திகரமாக இல்லை. கூடுதலாக, கணினி செயல்திறன் அதிகமாக இல்லை, கட்டுப்பாட்டு வளைவு சுமையுடன் மாறுகிறது, முறுக்கு பதில் மெதுவாக உள்ளது, மோட்டார் முறுக்கு பயன்பாட்டு விகிதம் அதிகமாக இல்லை, மேலும் ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு மற்றும் இன்வெர்ட்டர் டெட் சோன் விளைவு இருப்பதால் குறைந்த வேகத்தில் செயல்திறன் குறைகிறது, மேலும் நிலைத்தன்மை மோசமடைகிறது. எனவே, மக்கள் திசையன் கட்டுப்பாட்டு மாறி அதிர்வெண் வேக ஒழுங்குமுறையை ஆய்வு செய்துள்ளனர்.

B. மின்னழுத்த வெளி திசையன் (SVPWM) கட்டுப்பாட்டு முறை

இது மூன்று-கட்ட அலைவடிவத்தின் ஒட்டுமொத்த தலைமுறை விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மோட்டார் காற்று இடைவெளியின் சிறந்த வட்ட சுழலும் காந்தப்புலப் பாதையை அணுகுதல், ஒரு நேரத்தில் மூன்று-கட்ட பண்பேற்ற அலைவடிவத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் வட்டத்தை தோராயமாக பொறிக்கப்பட்ட பலகோணத்தின் வழியில் அதைக் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் நோக்கத்துடன்.

நடைமுறை பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, இது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது, வேகக் கட்டுப்பாட்டின் பிழையை நீக்க அதிர்வெண் இழப்பீட்டை அறிமுகப்படுத்துதல்; குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பின் செல்வாக்கை நீக்க பின்னூட்டம் மூலம் ஃப்ளக்ஸ் வீச்சு மதிப்பிடுதல்; டைனமிக் துல்லியம் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்ட வளையத்தை மூடுதல். இருப்பினும், பல கட்டுப்பாட்டு சுற்று இணைப்புகள் உள்ளன, மேலும் முறுக்கு சரிசெய்தல் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே கணினி செயல்திறன் அடிப்படையில் மேம்படுத்தப்படவில்லை.

C. வெக்டார் கட்டுப்பாடு (VC) முறை

இதன் சாராம்சம், AC மோட்டாரை DC மோட்டாருக்குச் சமமானதாக மாற்றுவதும், வேகம் மற்றும் காந்தப்புலத்தை சுயாதீனமாகக் கட்டுப்படுத்துவதும் ஆகும். ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் சிதைக்கப்பட்டு முறுக்குவிசை மற்றும் காந்தப்புலக் கூறுகளைப் பெறுகிறது, மேலும் ஆர்த்தோகனல் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டை அடைய ஒருங்கிணைப்பு மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திசையன் கட்டுப்பாட்டு முறையின் அறிமுகம் சகாப்தத்தை உருவாக்கும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இருப்பினும், நடைமுறை பயன்பாடுகளில், ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸை துல்லியமாகக் கவனிப்பது கடினம் என்பதால், கணினி பண்புகள் மோட்டார் அளவுருக்களால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சமமான DC மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் திசையன் சுழற்சி மாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது, இது உண்மையான கட்டுப்பாட்டு விளைவுக்கு சிறந்த பகுப்பாய்வு முடிவை அடைவதை கடினமாக்குகிறது.

D. நேரடி முறுக்குவிசை கட்டுப்பாடு (DTC) முறை

1985 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனியில் உள்ள ரூர் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் டிபென்ப்ராக் நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண் மாற்ற தொழில்நுட்பத்தை முதன்முதலில் முன்மொழிந்தார். இந்த தொழில்நுட்பம் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட திசையன் கட்டுப்பாட்டின் குறைபாடுகளை பெருமளவில் தீர்த்துள்ளது, மேலும் புதிய கட்டுப்பாட்டு யோசனைகள், சுருக்கமான மற்றும் தெளிவான அமைப்பு அமைப்பு மற்றும் சிறந்த டைனமிக் மற்றும் நிலையான செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் விரைவாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​இந்த தொழில்நுட்பம் மின்சார என்ஜின்களின் உயர்-சக்தி AC டிரான்ஸ்மிஷன் இழுவைக்கு வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாடு ஸ்டேட்டர் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் உள்ள AC மோட்டார்களின் கணித மாதிரியை நேரடியாக பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் மோட்டாரின் காந்தப் பாய்வு மற்றும் முறுக்குவிசையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. இது AC மோட்டார்களை DC மோட்டார்களுடன் சமன் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை, இதனால் திசையன் சுழற்சி மாற்றத்தில் பல சிக்கலான கணக்கீடுகளை நீக்குகிறது; இது DC மோட்டார்களின் கட்டுப்பாட்டைப் பின்பற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை, அல்லது துண்டிப்பதற்காக AC மோட்டார்களின் கணித மாதிரியை எளிமைப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.

E. மேட்ரிக்ஸ் AC-AC கட்டுப்பாட்டு முறை

VVVF அதிர்வெண் மாற்றம், திசையன் கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண் மாற்றம் மற்றும் நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண் மாற்றம் ஆகியவை அனைத்தும் AC-DC-AC அதிர்வெண் மாற்றத்தின் வகைகளாகும். அவற்றின் பொதுவான குறைபாடுகள் குறைந்த உள்ளீட்டு சக்தி காரணி, பெரிய ஹார்மோனிக் மின்னோட்டம், DC சுற்றுக்குத் தேவையான பெரிய ஆற்றல் சேமிப்பு மின்தேக்கி மற்றும் மீளுருவாக்க ஆற்றலை மின் கட்டத்திற்குத் திரும்ப வழங்க முடியாது, அதாவது, அது நான்கு பிரிவுகளில் செயல்பட முடியாது.

இந்தக் காரணத்திற்காக, மேட்ரிக்ஸ் AC-AC அதிர்வெண் மாற்றம் உருவானது. மேட்ரிக்ஸ் AC-AC அதிர்வெண் மாற்றம் இடைநிலை DC இணைப்பை நீக்குவதால், இது பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கியை நீக்குகிறது. இது 1 இன் சக்தி காரணியை அடைய முடியும், ஒரு சைனூசாய்டல் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் நான்கு நாற்கரங்களில் செயல்பட முடியும், மேலும் இந்த அமைப்பு அதிக சக்தி அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. இந்த தொழில்நுட்பம் இன்னும் முதிர்ச்சியடையவில்லை என்றாலும், இது இன்னும் பல அறிஞர்களை ஆழமான ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்ள ஈர்க்கிறது. மின்னோட்டம், காந்தப் பாய்வு மற்றும் பிற அளவுகளை மறைமுகமாகக் கட்டுப்படுத்துவது அல்ல, மாறாக அதை அடைய கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவாக முறுக்குவிசையை நேரடியாகப் பயன்படுத்துவதே இதன் சாராம்சம்.

3. ஒரு அதிர்வெண் மாற்றி ஒரு மோட்டாரை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது? இரண்டும் எவ்வாறு ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன?

மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த இன்வெர்ட்டரின் வயரிங் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, காண்டாக்டரின் வயரிங் போன்றது, மூன்று முக்கிய மின் இணைப்புகள் மோட்டாருக்குள் நுழைந்து பின்னர் வெளியேறும், ஆனால் அமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் இன்வெர்ட்டரைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிகளும் வேறுபட்டவை.

முதலாவதாக, இன்வெர்ட்டர் டெர்மினலுக்கு, பல பிராண்டுகள் மற்றும் வெவ்வேறு வயரிங் முறைகள் இருந்தாலும், பெரும்பாலான இன்வெர்ட்டர்களின் வயரிங் டெர்மினல்கள் அதிகம் வேறுபடுவதில்லை. பொதுவாக முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுவிட்ச் உள்ளீடுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, மோட்டாரின் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் தொடக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது. மோட்டாரின் இயக்க நிலையைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்க பின்னூட்ட டெர்மினல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன,இயக்க அதிர்வெண், வேகம், தவறு நிலை போன்றவை உட்பட.

வேக அமைப்புக் கட்டுப்பாட்டிற்கு, சில அதிர்வெண் மாற்றிகள் பொட்டென்டோமீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, சில பொத்தான்களை நேரடியாகப் பயன்படுத்துகின்றன, இவை அனைத்தும் இயற்பியல் வயரிங் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மற்றொரு வழி ஒரு தொடர்பு வலையமைப்பைப் பயன்படுத்துவது. பல அதிர்வெண் மாற்றிகள் இப்போது தொடர்பு கட்டுப்பாட்டை ஆதரிக்கின்றன. மோட்டாரின் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தம், முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சி, வேக சரிசெய்தல் போன்றவற்றைக் கட்டுப்படுத்த தொடர்பு வரியைப் பயன்படுத்தலாம். அதே நேரத்தில், கருத்துத் தகவல்களும் தொடர்பு மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன.

4. ஒரு மோட்டாரின் சுழற்சி வேகம் (அதிர்வெண்) மாறும்போது அதன் வெளியீட்டு முறுக்குவிசைக்கு என்ன நடக்கும்?

ஒரு அதிர்வெண் மாற்றியால் இயக்கப்படும் போது தொடக்க முறுக்குவிசை மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை, நேரடியாக மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் போது ஏற்படும் முறுக்குவிசையை விட குறைவாக இருக்கும்.

மின்சார விநியோகத்தால் இயக்கப்படும் போது மோட்டார் பெரிய தொடக்க மற்றும் முடுக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் போது இந்த தாக்கங்கள் பலவீனமாக இருக்கும். மின்சார விநியோகத்துடன் நேரடியாகத் தொடங்குவது ஒரு பெரிய தொடக்க மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும். அதிர்வெண் மாற்றி பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் படிப்படியாக மோட்டாரில் சேர்க்கப்படுகின்றன, எனவே மோட்டார் தொடக்க மின்னோட்டமும் தாக்கமும் சிறியதாக இருக்கும். பொதுவாக, அதிர்வெண் குறையும் போது மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசை குறைகிறது (வேகம் குறைகிறது). குறைப்பின் உண்மையான தரவு சில அதிர்வெண் மாற்றி கையேடுகளில் விளக்கப்படும்.

வழக்கமான மோட்டார் 50Hz மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்குவிசை இந்த மின்னழுத்த வரம்பிற்குள் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணுக்குக் கீழே உள்ள வேக ஒழுங்குமுறை நிலையான முறுக்குவிசை வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. (T=Te, P<=Pe)

அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு அதிர்வெண் 50Hz ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசை அதிர்வெண்ணுக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரத்தில் நேரியல் உறவில் குறைகிறது.

மோட்டார் 50Hz க்கும் அதிகமான அதிர்வெண்ணில் இயங்கும்போது, ​​போதுமான மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையைத் தடுக்க மோட்டார் சுமையின் அளவைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

உதாரணமாக, 100Hz இல் மோட்டாரால் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசை, 50Hz இல் உருவாக்கப்படும் முறுக்குவிசையில் சுமார் 1/2 ஆகக் குறைக்கப்படுகிறது.

எனவே, மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணுக்கு மேலே உள்ள வேக ஒழுங்குமுறை நிலையான சக்தி வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. (P=Ue*Ie).

5. 50Hz க்கு மேல் அதிர்வெண் மாற்றியின் பயன்பாடு

ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டருக்கு, அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தமும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டமும் நிலையானவை.

உதாரணமாக, இன்வெர்ட்டர் மற்றும் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள் இரண்டும்: 15kW/380V/30A எனில், மோட்டார் 50Hzக்கு மேல் இயங்க முடியும்.

வேகம் 50Hz ஆக இருக்கும்போது, ​​இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 380V ஆகவும், மின்னோட்டம் 30A ஆகவும் இருக்கும். இந்த நேரத்தில், வெளியீட்டு அதிர்வெண் 60Hz ஆக அதிகரித்தால், இன்வெர்ட்டரின் அதிகபட்ச வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் 380V/30A ஆக மட்டுமே இருக்க முடியும். வெளிப்படையாக, வெளியீட்டு சக்தி மாறாமல் உள்ளது, எனவே அதை நிலையான சக்தி வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கிறோம்.

இந்த நேரத்தில் முறுக்குவிசை எப்படி இருக்கிறது?

ஏனெனில் P=wT(w; கோண ​​வேகம், T: முறுக்குவிசை), P மாறாமல் இருப்பதாலும் w அதிகரிப்பதாலும், அதற்கேற்ப முறுக்குவிசை குறையும்.

நாம் அதை இன்னொரு கோணத்திலிருந்தும் பார்க்கலாம்:

மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம் U=E+I*R (I என்பது மின்னோட்டம், R என்பது மின்னணு எதிர்ப்பு, மற்றும் E என்பது தூண்டப்பட்ட மின்னழுத்தம்).

U மற்றும் I மாறாதபோது, ​​E யும் மாறாது என்பதைக் காணலாம்.

மேலும் E=k*f*X (k: மாறிலி; f: அதிர்வெண்; X: காந்தப் பாய்வு), எனவே f 50–>60Hz இலிருந்து மாறும்போது, ​​X அதற்கேற்ப குறையும்.

மோட்டாருக்கு, T=K*I*X (K: மாறிலி; I: மின்னோட்டம்; X: காந்தப் பாய்வு), எனவே காந்தப் பாய்வு X குறையும்போது முறுக்குவிசை T குறையும்.

அதே நேரத்தில், இது 50Hz க்கும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​I*R மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், U/f=E/f மாறாதபோது, ​​காந்தப் பாய்வு (X) ஒரு மாறிலியாக இருக்கும். முறுக்கு T மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். இதனால்தான் இன்வெர்ட்டரின் மிகை மின்னோட்ட திறன் பொதுவாக அதன் ஓவர்லோட் (முறுக்கு) திறனை விவரிக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் இது நிலையான முறுக்கு வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கப்படுகிறது (மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் மாறாமல் உள்ளது–> அதிகபட்ச முறுக்கு மாறாமல் உள்ளது)

முடிவு: இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு அதிர்வெண் 50Hzக்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது, ​​மோட்டாரின் வெளியீட்டு முறுக்குவிசை குறையும்.

6. வெளியீட்டு முறுக்குவிசை தொடர்பான பிற காரணிகள்

வெப்ப உற்பத்தி மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறன் இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு மின்னோட்ட திறனை தீர்மானிக்கிறது, இதனால் இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு முறுக்கு திறனை பாதிக்கிறது.

1. கேரியர் அதிர்வெண்: இன்வெர்ட்டரில் குறிக்கப்பட்ட மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் பொதுவாக மிக உயர்ந்த கேரியர் அதிர்வெண் மற்றும் அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் தொடர்ச்சியான வெளியீட்டை உறுதி செய்யக்கூடிய மதிப்பாகும். கேரியர் அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பது மோட்டாரின் மின்னோட்டத்தைப் பாதிக்காது. இருப்பினும், கூறுகளின் வெப்ப உற்பத்தி குறைக்கப்படும்.

2. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை: சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பது கண்டறியப்படும்போது இன்வெர்ட்டர் பாதுகாப்பு மின்னோட்ட மதிப்பு அதிகரிக்கப்படாது.

3. உயரம்: உயரத்தின் அதிகரிப்பு வெப்பச் சிதறல் மற்றும் காப்பு செயல்திறனில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பொதுவாக, இது 1000 மீட்டருக்குக் கீழே புறக்கணிக்கப்படலாம், மேலும் மேலே உள்ள ஒவ்வொரு 1000 மீட்டருக்கும் கொள்ளளவை 5% குறைக்கலாம்.

7. ஒரு மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த அதிர்வெண் மாற்றிக்கு பொருத்தமான அதிர்வெண் என்ன?

மேலே உள்ள சுருக்கத்தில், மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த இன்வெர்ட்டர் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும், இன்வெர்ட்டர் மோட்டாரை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதையும் புரிந்துகொண்டோம். இன்வெர்ட்டர் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இதை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:

முதலில், இன்வெர்ட்டர் மோட்டாரின் தொடக்க மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண்ணைக் கட்டுப்படுத்தி, மென்மையான தொடக்கத்தையும் மென்மையான நிறுத்தத்தையும் அடைகிறது;

இரண்டாவதாக, மோட்டாரின் வேகத்தை சரிசெய்ய இன்வெர்ட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டார் வேகம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

அன்ஹுய் மிங்டெங்கின் நிரந்தர காந்த மோட்டார்தயாரிப்புகள் இன்வெர்ட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. 25%-120% சுமை வரம்பிற்குள், அவை அதே விவரக்குறிப்புகளின் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களை விட அதிக செயல்திறன் மற்றும் பரந்த இயக்க வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன.

எங்கள் தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குறிப்பிட்ட வேலை நிலைமைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் உண்மையான தேவைகளுக்கு ஏற்ப மோட்டாரின் சிறந்த கட்டுப்பாட்டை அடையவும் மோட்டாரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கவும் மிகவும் பொருத்தமான இன்வெர்ட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள். கூடுதலாக, எங்கள் தொழில்நுட்ப சேவைத் துறை வாடிக்கையாளர்களை இன்வெர்ட்டரை நிறுவவும் பிழைத்திருத்தம் செய்யவும் தொலைதூரத்தில் வழிகாட்ட முடியும், மேலும் விற்பனைக்கு முன்னும் பின்னும் அனைத்து வகையான பின்தொடர்தல் மற்றும் சேவையை உணர முடியும்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை WeChat பொது எண்ணான “தொழில்நுட்பப் பயிற்சி”யின் மறுபதிப்பு, அசல் இணைப்பு https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA.

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துக்கள் அல்லது கருத்துக்கள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்துங்கள்!