அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் மோட்டாரை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது

அதிர்வெண் மாற்றி என்பது மின்சார வேலைகளைச் செய்யும்போது தேர்ச்சி பெற்ற ஒரு தொழில்நுட்பமாகும். மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த அதிர்வெண் மாற்றியைப் பயன்படுத்துவது மின் கட்டுப்பாட்டில் ஒரு பொதுவான முறையாகும்; சிலருக்கு அவற்றின் பயன்பாட்டில் நிபுணத்துவமும் தேவை.

1.முதலில், மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த அதிர்வெண் மாற்றியை ஏன் பயன்படுத்த வேண்டும்?

மோட்டார் ஒரு தூண்டல் சுமை, இது மின்னோட்டத்தின் மாற்றத்தைத் தடுக்கிறது மற்றும் தொடங்கும் போது மின்னோட்டத்தில் பெரிய மாற்றத்தை உருவாக்கும்.

இன்வெர்ட்டர் என்பது ஒரு மின்சார ஆற்றல் கட்டுப்பாட்டு சாதனமாகும், இது தொழில்துறை அதிர்வெண் மின்சார விநியோகத்தை மற்றொரு அதிர்வெண்ணாக மாற்றுவதற்கு ஆற்றல் குறைக்கடத்தி சாதனங்களின் ஆன்-ஆஃப் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. இது முக்கியமாக இரண்டு சுற்றுகளால் ஆனது, ஒன்று பிரதான சுற்று (ரெக்டிஃபையர் தொகுதி, மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கி மற்றும் இன்வெர்ட்டர் தொகுதி), மற்றொன்று கட்டுப்பாட்டு சுற்று (மாற்று மின் விநியோக பலகை, கட்டுப்பாட்டு சுற்று பலகை).

மோட்டரின் தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் குறைப்பதற்காக, குறிப்பாக அதிக சக்தி கொண்ட மோட்டார், அதிக சக்தி, அதிக தொடக்க மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கும். அதிகப்படியான தொடக்க மின்னோட்டம் மின்சாரம் மற்றும் விநியோக வலையமைப்பிற்கு அதிக சுமையை ஏற்படுத்தும். அதிர்வெண் மாற்றி இந்த தொடக்க சிக்கலை தீர்க்க முடியும் மற்றும் அதிகப்படியான தொடக்க மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்தாமல் மோட்டாரை சீராக தொடங்க அனுமதிக்கும்.

அதிர்வெண் மாற்றியைப் பயன்படுத்துவதற்கான மற்றொரு செயல்பாடு மோட்டரின் வேகத்தை சரிசெய்வதாகும். பல சந்தர்ப்பங்களில், சிறந்த உற்பத்தித் திறனைப் பெற மோட்டாரின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம், மேலும் அதிர்வெண் மாற்றி வேக ஒழுங்குமுறை எப்போதும் அதன் மிகப்பெரிய சிறப்பம்சமாக உள்ளது. அதிர்வெண் மாற்றி மின்சார விநியோகத்தின் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டார் வேகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

2.இன்வெர்ட்டர் கட்டுப்பாட்டு முறைகள் என்ன?

இன்வெர்ட்டர் கண்ட்ரோல் மோட்டார்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஐந்து முறைகள் பின்வருமாறு:

A. சினுசாய்டல் பல்ஸ் விட்த் மாடுலேஷன் (SPWM) கட்டுப்பாட்டு முறை

அதன் குணாதிசயங்கள் எளிமையான கட்டுப்பாட்டு சுற்று அமைப்பு, குறைந்த விலை, நல்ல இயந்திர கடினத்தன்மை, மற்றும் பொது பரிமாற்றத்தின் மென்மையான வேக ஒழுங்குமுறை தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய முடியும். இது தொழில்துறையின் பல்வேறு துறைகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இருப்பினும், குறைந்த அதிர்வெண்களில், குறைந்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் காரணமாக, முறுக்கு ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பு மின்னழுத்த வீழ்ச்சியால் கணிசமாக பாதிக்கப்படுகிறது, இது அதிகபட்ச வெளியீட்டு முறுக்குவிசை குறைக்கிறது.

கூடுதலாக, அதன் இயந்திர பண்புகள் DC மோட்டார்கள் போல வலுவாக இல்லை, மேலும் அதன் டைனமிக் முறுக்கு திறன் மற்றும் நிலையான வேக ஒழுங்குமுறை செயல்திறன் திருப்திகரமாக இல்லை. கூடுதலாக, கணினி செயல்திறன் அதிகமாக இல்லை, சுமையுடன் கட்டுப்பாட்டு வளைவு மாறுகிறது, முறுக்கு பதில் மெதுவாக உள்ளது, மோட்டார் முறுக்கு பயன்பாட்டு விகிதம் அதிகமாக இல்லை, மற்றும் ஸ்டேட்டர் ரெசிஸ்டன்ஸ் மற்றும் இன்வெர்ட்டர் டெட் காரணமாக செயல்திறன் குறைந்த வேகத்தில் குறைகிறது. மண்டல விளைவு, மற்றும் நிலைத்தன்மை மோசமடைகிறது. எனவே, மக்கள் திசையன் கட்டுப்பாட்டு மாறி அதிர்வெண் வேக ஒழுங்குமுறையைப் படித்துள்ளனர்.

B. மின்னழுத்த விண்வெளி திசையன் (SVPWM) கட்டுப்பாட்டு முறை

இது மூன்று-கட்ட அலைவடிவத்தின் ஒட்டுமொத்த தலைமுறை விளைவை அடிப்படையாகக் கொண்டது, மோட்டார் காற்று இடைவெளியின் சிறந்த வட்ட சுழலும் காந்தப்புலப் பாதையை அணுகும் நோக்கத்துடன், ஒரு நேரத்தில் மூன்று-கட்ட பண்பேற்றம் அலைவடிவத்தை உருவாக்கி, அதை வழியில் கட்டுப்படுத்துகிறது. வட்டத்தை தோராயமாக பொறிக்கப்பட்ட பலகோணம்.

நடைமுறை பயன்பாட்டிற்குப் பிறகு, இது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது வேகக் கட்டுப்பாட்டின் பிழையை அகற்ற அதிர்வெண் இழப்பீட்டை அறிமுகப்படுத்துகிறது; குறைந்த வேகத்தில் ஸ்டேட்டர் எதிர்ப்பின் செல்வாக்கை அகற்ற பின்னூட்டத்தின் மூலம் ஃப்ளக்ஸ் வீச்சு மதிப்பீடு; டைனமிக் துல்லியம் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்த வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய சுழற்சியை மூடுதல். இருப்பினும், பல கட்டுப்பாட்டு சுற்று இணைப்புகள் உள்ளன, மேலும் முறுக்கு சரிசெய்தல் அறிமுகப்படுத்தப்படவில்லை, எனவே கணினி செயல்திறன் அடிப்படையில் மேம்படுத்தப்படவில்லை.

C. திசையன் கட்டுப்பாடு (VC) முறை

சாராம்சம் என்னவென்றால், ஏசி மோட்டாரை டிசி மோட்டருக்கு சமமானதாக மாற்றுவது மற்றும் வேகம் மற்றும் காந்தப்புலத்தை சுயாதீனமாக கட்டுப்படுத்துவது. ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம், ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் முறுக்கு மற்றும் காந்தப்புல கூறுகளைப் பெற சிதைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஆர்த்தோகனல் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டை அடைய ஒருங்கிணைப்பு மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. திசையன் கட்டுப்பாட்டு முறையின் அறிமுகம் சகாப்தத்தை உருவாக்கும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. இருப்பினும், நடைமுறை பயன்பாடுகளில், ரோட்டார் ஃப்ளக்ஸ் துல்லியமாக கவனிக்க கடினமாக இருப்பதால், கணினி பண்புகள் மோட்டார் அளவுருக்களால் பெரிதும் பாதிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சமமான DC மோட்டார் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் திசையன் சுழற்சி மாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் சிக்கலானது, இது உண்மையானது கடினமாகிறது. சிறந்த பகுப்பாய்வு முடிவை அடைய கட்டுப்பாட்டு விளைவு.

D. நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாடு (DTC) முறை

1985 ஆம் ஆண்டில், ஜெர்மனியில் உள்ள ரூர் பல்கலைக்கழகத்தின் பேராசிரியர் டிபென்ப்ராக் நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண் மாற்ற தொழில்நுட்பத்தை முதலில் முன்மொழிந்தார். இந்தத் தொழில்நுட்பம் மேற்கூறிய வெக்டார் கட்டுப்பாட்டின் குறைபாடுகளை பெருமளவில் தீர்த்துள்ளது, மேலும் புதிய கட்டுப்பாட்டு யோசனைகள், சுருக்கமான மற்றும் தெளிவான அமைப்பு அமைப்பு மற்றும் சிறந்த மாறும் மற்றும் நிலையான செயல்திறன் ஆகியவற்றுடன் விரைவாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

தற்போது, ​​இந்த தொழில்நுட்பம் மின்சார இன்ஜின்களின் உயர் சக்தி ஏசி டிரான்ஸ்மிஷன் இழுவைக்கு வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது. நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாடு ஸ்டேட்டர் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் உள்ள ஏசி மோட்டார்களின் கணித மாதிரியை நேரடியாக பகுப்பாய்வு செய்கிறது மற்றும் மோட்டாரின் காந்தப் பாய்வு மற்றும் முறுக்குவிசையை கட்டுப்படுத்துகிறது. இது AC மோட்டார்களை DC மோட்டார்களுக்கு சமன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, இதனால் திசையன் சுழற்சி மாற்றத்தில் பல சிக்கலான கணக்கீடுகளை நீக்குகிறது; இது DC மோட்டார்களின் கட்டுப்பாட்டைப் பின்பற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை அல்லது துண்டிக்க ஏசி மோட்டார்களின் கணித மாதிரியை எளிதாக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

இ. மேட்ரிக்ஸ் ஏசி-ஏசி கட்டுப்பாட்டு முறை

VVVF அதிர்வெண் மாற்றம், திசையன் கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண் மாற்றம் மற்றும் நேரடி முறுக்கு கட்டுப்பாட்டு அதிர்வெண் மாற்றம் ஆகியவை AC-DC-AC அதிர்வெண் மாற்றத்தின் அனைத்து வகைகளாகும். அவற்றின் பொதுவான குறைபாடுகள் குறைந்த உள்ளீட்டு சக்தி காரணி, பெரிய ஹார்மோனிக் மின்னோட்டம், DC சுற்றுக்கு தேவையான பெரிய ஆற்றல் சேமிப்பு மின்தேக்கி, மற்றும் மறுஉற்பத்தி ஆற்றலை மீண்டும் மின் கட்டத்திற்கு வழங்க முடியாது, அதாவது நான்கு குவாட்ரன்ட்களில் செயல்பட முடியாது.

இந்த காரணத்திற்காக, மேட்ரிக்ஸ் ஏசி-ஏசி அதிர்வெண் மாற்றம் நடைமுறைக்கு வந்தது. மேட்ரிக்ஸ் ஏசி-ஏசி அதிர்வெண் மாற்றமானது இடைநிலை டிசி இணைப்பை நீக்குவதால், அது பெரிய மற்றும் விலையுயர்ந்த மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கியை நீக்குகிறது. இது ஒரு சக்தி காரணி 1 ஐ அடைய முடியும், ஒரு சைனூசாய்டல் உள்ளீட்டு மின்னோட்டம் மற்றும் நான்கு நாற்புறங்களில் செயல்பட முடியும், மேலும் கணினி அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது. இத்தொழில்நுட்பம் இன்னும் முதிர்ச்சியடையவில்லை என்றாலும், ஆழமான ஆராய்ச்சியை மேற்கொள்ள பல அறிஞர்களை இது ஈர்க்கிறது. அதன் சாராம்சம், மின்னோட்டம், காந்தப் பாய்வு மற்றும் பிற அளவுகளை மறைமுகமாகக் கட்டுப்படுத்துவது அல்ல, மாறாக அதை அடைய முறுக்குவிசையை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவாக நேரடியாகப் பயன்படுத்துவது.

3.எப்படி அதிர்வெண் மாற்றி ஒரு மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது? இரண்டும் எப்படி ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன?

மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த இன்வெர்ட்டரின் வயரிங் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, காண்டாக்டரின் வயரிங் போன்றது, மூன்று முக்கிய மின் இணைப்புகள் மோட்டாருக்குள் நுழைந்து பின்னர் வெளியேறும், ஆனால் அமைப்புகள் மிகவும் சிக்கலானவை, மேலும் இன்வெர்ட்டரைக் கட்டுப்படுத்தும் வழிகளும் உள்ளன. வேறுபட்டது.

முதலாவதாக, இன்வெர்ட்டர் முனையத்திற்கு, பல பிராண்டுகள் மற்றும் வெவ்வேறு வயரிங் முறைகள் இருந்தாலும், பெரும்பாலான இன்வெர்ட்டர்களின் வயரிங் டெர்மினல்கள் மிகவும் வேறுபட்டவை அல்ல. பொதுவாக முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுவிட்ச் உள்ளீடுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது மோட்டரின் முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் தொடக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது. பின்னூட்ட டெர்மினல்கள் மோட்டரின் இயக்க நிலையைப் பற்றி கருத்து தெரிவிக்கப் பயன்படுகிறது,இயக்க அதிர்வெண், வேகம், பிழை நிலை போன்றவை உட்பட.

வேக அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்த, சில அதிர்வெண் மாற்றிகள் பொட்டென்டோமீட்டர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, சில பொத்தான்களை நேரடியாகப் பயன்படுத்துகின்றன, இவை அனைத்தும் இயற்பியல் வயரிங் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. மற்றொரு வழி தகவல் தொடர்பு நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துவது. பல அதிர்வெண் மாற்றிகள் இப்போது தகவல்தொடர்பு கட்டுப்பாட்டை ஆதரிக்கின்றன. மோட்டரின் தொடக்க மற்றும் நிறுத்தம், முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் சுழற்சி, வேக சரிசெய்தல் போன்றவற்றைக் கட்டுப்படுத்த தகவல்தொடர்பு வரி பயன்படுத்தப்படலாம். அதே நேரத்தில், கருத்துத் தகவல் தொடர்பு மூலம் அனுப்பப்படுகிறது.

4. மோட்டாரின் சுழற்சி வேகம் (அதிர்வெண்) மாறும்போது அதன் வெளியீட்டு முறுக்கு என்னவாகும்?

அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் தொடக்க முறுக்கு மற்றும் அதிகபட்ச முறுக்கு மின்சாரம் மூலம் நேரடியாக இயக்கப்படும் போது சிறியதாக இருக்கும்.

மின்சாரம் மூலம் இயக்கப்படும் போது மோட்டார் ஒரு பெரிய தொடக்க மற்றும் முடுக்கம் தாக்கத்தை கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதிர்வெண் மாற்றி மூலம் இயக்கப்படும் போது இந்த தாக்கங்கள் பலவீனமாக இருக்கும். மின்சார விநியோகத்துடன் நேரடியாகத் தொடங்குவது ஒரு பெரிய தொடக்க மின்னோட்டத்தை உருவாக்கும். அதிர்வெண் மாற்றி பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் மற்றும் அதிர்வெண் மாற்றியின் அதிர்வெண் படிப்படியாக மோட்டாரில் சேர்க்கப்படுகிறது, எனவே மோட்டார் தொடக்க மின்னோட்டம் மற்றும் தாக்கம் சிறியதாக இருக்கும். வழக்கமாக, அதிர்வெண் குறையும்போது (வேகம் குறைகிறது) மோட்டார் மூலம் உருவாகும் முறுக்கு குறைகிறது. குறைப்பின் உண்மையான தரவு சில அதிர்வெண் மாற்றி கையேடுகளில் விளக்கப்படும்.

வழக்கமான மோட்டார் 50 ஹெர்ட்ஸ் மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு இந்த மின்னழுத்த வரம்பிற்குள் வழங்கப்படுகிறது. எனவே, மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணைக் காட்டிலும் குறைவான வேகக் கட்டுப்பாடு நிலையான முறுக்கு வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. (T=Te, P<=Pe)

அதிர்வெண் மாற்றியின் வெளியீட்டு அதிர்வெண் 50Hz ஐ விட அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​அதிர்வெண்ணுக்கு நேர்மாறான விகிதாசாரத்தில் மோட்டாரால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு ஒரு நேரியல் உறவில் குறைகிறது.

50Hz க்கும் அதிகமான அதிர்வெண்ணில் மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​போதுமான மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்குவிசையைத் தடுக்க மோட்டார் சுமையின் அளவைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, 100Hz இல் மோட்டார் உருவாக்கும் முறுக்கு 50Hz இல் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்குவிசையில் சுமார் 1/2 ஆக குறைக்கப்படுகிறது.

எனவே, மதிப்பிடப்பட்ட அதிர்வெண்ணை விட வேக ஒழுங்குமுறை நிலையான சக்தி வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கப்படுகிறது. (P=Ue*Ie).

5.50Hz க்கு மேல் அதிர்வெண் மாற்றியின் பயன்பாடு

ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டாருக்கு, அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் நிலையானது.

எடுத்துக்காட்டாக, இன்வெர்ட்டர் மற்றும் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்புகள் இரண்டும்: 15kW/380V/30A எனில், மோட்டார் 50Hz க்கு மேல் செயல்பட முடியும்.

வேகம் 50Hz ஆக இருக்கும்போது, ​​இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் 380V ஆகவும், மின்னோட்டம் 30A ஆகவும் இருக்கும். இந்த நேரத்தில், வெளியீட்டு அதிர்வெண் 60Hz ஆக அதிகரிக்கப்பட்டால், இன்வெர்ட்டரின் அதிகபட்ச வெளியீடு மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டம் 380V/30A ஆக மட்டுமே இருக்கும். வெளிப்படையாக, வெளியீட்டு சக்தி மாறாமல் உள்ளது, எனவே நாங்கள் அதை நிலையான சக்தி வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கிறோம்.

இந்த நேரத்தில் முறுக்கு எப்படி இருக்கும்?

ஏனெனில் P=wT(w; கோண ​​வேகம், T: முறுக்கு), P மாறாமல் இருப்பதாலும், w அதிகரிப்பதாலும், முறுக்கு அதற்கேற்ப குறையும்.

இதை இன்னொரு கோணத்திலும் பார்க்கலாம்:

மோட்டரின் ஸ்டேட்டர் மின்னழுத்தம் U=E+I*R (I என்பது மின்னோட்டம், R என்பது மின்னணு எதிர்ப்பு மற்றும் E என்பது தூண்டப்பட்ட திறன்).

U மற்றும் I மாறாதபோது E யும் மாறாது என்பதைக் காணலாம்.

மற்றும் E=k*f*X (k: நிலையான; f: அதிர்வெண்; X: காந்தப் பாய்வு), எனவே f 50–>60Hz இலிருந்து மாறும்போது, ​​X அதற்கேற்ப குறையும்.

மோட்டாருக்கு, T=K*I*X (K: மாறிலி; I: மின்னோட்டம்; X: காந்தப் பாய்வு), எனவே காந்தப் பாய்வு X குறையும்போது முறுக்கு T குறையும்.

அதே நேரத்தில், 50Hz க்கும் குறைவாக இருக்கும் போது, ​​I*R மிகவும் சிறியதாக இருப்பதால், U/f=E/f மாறாதபோது, ​​காந்தப் பாய்வு (X) மாறிலியாக இருக்கும். முறுக்கு T என்பது மின்னோட்டத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். இதனால்தான் இன்வெர்ட்டரின் ஓவர் கரண்ட் திறன் பொதுவாக அதன் ஓவர்லோட் (முறுக்கு) திறனை விவரிக்கப் பயன்படுகிறது, மேலும் இது நிலையான முறுக்கு வேக ஒழுங்குமுறை என்று அழைக்கப்படுகிறது (மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் மாறாமல் உள்ளது–>அதிகபட்ச முறுக்கு மாறாமல் உள்ளது)

முடிவு: இன்வெர்ட்டரின் அவுட்புட் அதிர்வெண் 50 ஹெர்ட்ஸ்க்கு மேல் அதிகரிக்கும் போது, ​​மோட்டாரின் அவுட்புட் டார்க் குறையும்.

6.வெளியீட்டு முறுக்கு தொடர்பான பிற காரணிகள்

வெப்ப உருவாக்கம் மற்றும் வெப்பச் சிதறல் திறன் இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு மின்னோட்டத் திறனைத் தீர்மானிக்கிறது, இதனால் இன்வெர்ட்டரின் வெளியீட்டு முறுக்கு திறன் பாதிக்கப்படுகிறது.

. கேரியர் அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பது மோட்டாரின் மின்னோட்டத்தை பாதிக்காது. இருப்பினும், கூறுகளின் வெப்ப உருவாக்கம் குறைக்கப்படும்.

2. சுற்றுப்புற வெப்பநிலை: சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக இருப்பதைக் கண்டறியும் போது இன்வெர்ட்டர் பாதுகாப்பு தற்போதைய மதிப்பு அதிகரிக்கப்படாது.

3. உயரம்: உயரத்தின் அதிகரிப்பு வெப்பச் சிதறல் மற்றும் காப்புச் செயல்திறனில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பொதுவாக, 1000 மீட்டருக்குக் கீழே இது புறக்கணிக்கப்படலாம், மேலும் ஒவ்வொரு 1000 மீட்டருக்கும் மேல் கொள்ளளவை 5% குறைக்கலாம்.

7. மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த அதிர்வெண் மாற்றிக்கு பொருத்தமான அதிர்வெண் என்ன?

மேலே உள்ள சுருக்கத்தில், மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்த இன்வெர்ட்டர் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும், இன்வெர்ட்டர் மோட்டாரை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துகிறது என்பதையும் புரிந்துகொண்டோம். இன்வெர்ட்டர் மோட்டாரைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:

முதலாவதாக, இன்வெர்ட்டர் தொடக்க மின்னழுத்தம் மற்றும் மோட்டரின் அதிர்வெண்ணைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, இது மென்மையான தொடக்கம் மற்றும் மென்மையான நிறுத்தத்தை அடைகிறது;

இரண்டாவதாக, இன்வெர்ட்டர் மோட்டரின் வேகத்தை சரிசெய்ய பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அதிர்வெண்ணை மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டார் வேகம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

அன்ஹுய் மிங்டெங்கின் நிரந்தர காந்த மோட்டார்தயாரிப்புகள் இன்வெர்ட்டரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. 25%-120% சுமை வரம்பிற்குள், அவை ஒரே விவரக்குறிப்புகளின் ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களைக் காட்டிலும் அதிக செயல்திறன் மற்றும் பரந்த இயக்க வரம்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் சேமிப்பு விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளன.

எங்கள் தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் குறிப்பிட்ட வேலை நிலைமைகள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களின் உண்மையான தேவைகளுக்கு ஏற்ப மிகவும் பொருத்தமான இன்வெர்ட்டரைத் தேர்ந்தெடுப்பார்கள். கூடுதலாக, எங்களின் தொழில்நுட்ப சேவைத் துறையானது வாடிக்கையாளர்களுக்கு இன்வெர்ட்டரை நிறுவவும் பிழைத்திருத்தவும் செய்ய தொலைநிலையில் வழிகாட்டும், மேலும் விற்பனைக்கு முன்னும் பின்னும் அனைத்து வகையான பின்தொடர்தல் மற்றும் சேவையை உணர முடியும்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை WeChat பொது எண்ணான “தொழில்நுட்பப் பயிற்சி” இன் மறுபதிப்பாகும், அசல் இணைப்பு https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துகள் அல்லது பார்வைகள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்தவும்!