தாங்கி அமைப்பு என்பது நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் இயக்க முறைமையாகும். தாங்கி அமைப்பில் ஒரு செயலிழப்பு ஏற்படும்போது, ​​தாங்கி முன்கூட்டியே சேதமடைதல் மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்பு காரணமாக உடைந்து விழுதல் போன்ற பொதுவான செயலிழப்புகளைச் சந்திக்கும். நிரந்தர காந்த மோட்டார்களில் தாங்கு உருளைகள் முக்கியமான பாகங்களாகும். அச்சு மற்றும் ஆர திசைகளில் நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டரின் ஒப்பீட்டு நிலைத் தேவைகளை உறுதி செய்வதற்காக அவை மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

தாங்கி அமைப்பு தோல்வியடையும் போது, ​​முன்னோடி நிகழ்வு பொதுவாக சத்தம் அல்லது வெப்பநிலை உயர்வு ஆகும். பொதுவான இயந்திர தோல்விகள் பொதுவாக முதலில் சத்தமாக வெளிப்படும், பின்னர் படிப்படியாக வெப்பநிலை அதிகரிக்கும், பின்னர் நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கி சேதமாக உருவாகும். குறிப்பிட்ட நிகழ்வு அதிகரித்த சத்தம், மேலும் நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கி உடைந்து விழுதல், தண்டு ஒட்டிக்கொள்வது, முறுக்கு எரிதல் போன்ற கடுமையான சிக்கல்கள். நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் சேதத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு.

1.சட்டசபை மற்றும் பயன்பாட்டு காரணிகள்.

உதாரணமாக, அசெம்பிளி செயல்பாட்டின் போது, ​​தாங்கி மோசமான சூழலால் மாசுபடலாம், மசகு எண்ணெயில் (அல்லது கிரீஸ்) அசுத்தங்கள் கலக்கப்படலாம், நிறுவலின் போது தாங்கி மோதப்படலாம், மேலும் தாங்கியை நிறுவும் போது அசாதாரண விசைகள் பயன்படுத்தப்படலாம். இவை அனைத்தும் குறுகிய காலத்தில் தாங்கியில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தக்கூடும்.

சேமிப்பின் போது அல்லது பயன்பாட்டின் போது, ​​நிரந்தர காந்த மோட்டாரை ஈரப்பதமான அல்லது கடுமையான சூழலில் வைத்தால், நிரந்தர காந்த மோட்டார் பேரிங் துருப்பிடித்து, பேரிங் அமைப்புக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும். இந்த சூழலில், தேவையற்ற இழப்புகளைத் தவிர்க்க நன்கு சீல் செய்யப்பட்ட பேரிங்குகளைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது.

2. நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கியின் தண்டு விட்டம் சரியாகப் பொருந்தவில்லை.

தாங்கியில் ஆரம்ப இடைவெளி மற்றும் இயங்கும் இடைவெளி உள்ளது. தாங்கி நிறுவப்பட்ட பிறகு, நிரந்தர காந்த மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​மோட்டார் தாங்கியின் இடைவெளி இயங்கும் இடைவெளி ஆகும். இயங்கும் இடைவெளி சாதாரண வரம்பிற்குள் இருக்கும்போது மட்டுமே தாங்கி சாதாரணமாக இயங்க முடியும். உண்மையில், தாங்கியின் உள் வளையத்திற்கும் தண்டுக்கும் இடையிலான பொருத்தமும், தாங்கியின் வெளிப்புற வளையத்திற்கும் இறுதி அட்டைக்கும் (அல்லது தாங்கி ஸ்லீவ்) தாங்கி அறைக்கும் இடையிலான பொருத்தமும் நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கியின் இயங்கும் இடைவெளியை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

3. ஸ்டேட்டரும் ரோட்டரும் குவிந்த நிலையில் இல்லாததால், தாங்கி அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகிறது.

ஒரு நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் ஸ்டேட்டரும் ரோட்டரும் கோஆக்சியலாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் இயங்கும் போது தாங்கியின் அச்சு விட்டம் இடைவெளி பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் சீரான நிலையில் இருக்கும். ஸ்டேட்டரும் ரோட்டரும் செறிவாக இல்லாவிட்டால், இரண்டிற்கும் இடையிலான மையக் கோடுகள் தற்செயலான நிலையில் இல்லை, ஆனால் வெட்டும் நிலையில் மட்டுமே இருக்கும். உதாரணமாக ஒரு கிடைமட்ட நிரந்தர காந்த மோட்டாரை எடுத்துக் கொண்டால், ரோட்டார் அடிப்படை மேற்பரப்புக்கு இணையாக இருக்காது, இதனால் இரு முனைகளிலும் உள்ள தாங்கு உருளைகள் அச்சு விட்டத்தின் வெளிப்புற விசைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும், இது நிரந்தர காந்த மோட்டார் இயங்கும் போது தாங்கு உருளைகள் அசாதாரணமாக இயங்கச் செய்யும்.

4. நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு நல்ல உயவு முதன்மையான நிபந்தனையாகும்.

1)மசகு எண்ணெய் விளைவுக்கும் நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் இயக்க நிலைமைகளுக்கும் இடையிலான பொருந்தக்கூடிய உறவு.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​மோட்டார் தொழில்நுட்ப நிலைமைகளில் நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் நிலையான வேலை சூழலுக்கு ஏற்ப தேர்ந்தெடுக்க வேண்டியது அவசியம். சிறப்பு சூழல்களில் இயங்கும் நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, அதிக வெப்பநிலை சூழல், குறைந்த வெப்பநிலை சூழல் போன்ற வேலை சூழல் ஒப்பீட்டளவில் கடுமையானது.

மிகவும் குளிரான காலநிலைக்கு, லூப்ரிகண்டுகள் குறைந்த வெப்பநிலையைத் தாங்கும் திறன் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். உதாரணமாக, குளிர்காலத்தில் நிரந்தர காந்த மோட்டார் கிடங்கிலிருந்து வெளியே எடுக்கப்பட்ட பிறகு, கையால் இயக்கப்படும் நிரந்தர காந்த மோட்டார் சுழல முடியாது, மேலும் அதை இயக்கும்போது வெளிப்படையான சத்தம் இருந்தது. மதிப்பாய்வுக்குப் பிறகு, நிரந்தர காந்த மோட்டாருக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட லூப்ரிகண்ட் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யவில்லை என்பது கண்டறியப்பட்டது.

அதிக வெப்பநிலை சூழல்களில் இயங்கும் நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள், குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலை கொண்ட தெற்குப் பகுதியில், குறிப்பாக அதிக வெப்பநிலை கொண்ட காற்று அமுக்கி நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் போன்றவற்றுக்கு, பெரும்பாலான காற்று அமுக்கி நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் இயக்க வெப்பநிலை 40 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும். நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கியின் வெப்பநிலை மிக அதிகமாக இருக்கும். அதிகப்படியான வெப்பநிலை காரணமாக சாதாரண மசகு எண்ணெய் சிதைந்து தோல்வியடையும், இதனால் தாங்கி மசகு எண்ணெய் இழப்பு ஏற்படும். நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கி உயவூட்டப்படாத நிலையில் உள்ளது, இது நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கியை வெப்பமாக்கி மிகக் குறுகிய காலத்தில் சேதப்படுத்தும். மிகவும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில், அதிக மின்னோட்டம் மற்றும் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக முறுக்கு எரிந்துவிடும்.

2) அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் காரணமாக நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கி வெப்பநிலை உயர்வு.

வெப்பக் கடத்தலின் கண்ணோட்டத்தில், நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கு உருளைகள் செயல்பாட்டின் போது வெப்பத்தை உருவாக்கும், மேலும் வெப்பம் தொடர்புடைய பாகங்கள் வழியாக வெளியிடப்படும். அதிகப்படியான மசகு எண்ணெய் இருக்கும்போது, ​​அது உருட்டல் தாங்கி அமைப்பின் உள் குழியில் குவிந்துவிடும், இது வெப்ப ஆற்றலின் வெளியீட்டைப் பாதிக்கும். குறிப்பாக ஒப்பீட்டளவில் பெரிய உள் குழிகளைக் கொண்ட நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கு உருளைகளுக்கு, வெப்பம் மிகவும் தீவிரமாக இருக்கும்.

3) தாங்கி அமைப்பு பாகங்களின் நியாயமான வடிவமைப்பு.

பல நிரந்தர காந்த மோட்டார் உற்பத்தியாளர்கள் மோட்டார் தாங்கி அமைப்பு பாகங்களுக்கான மேம்பட்ட வடிவமைப்புகளை உருவாக்கியுள்ளனர், இதில் மோட்டார் தாங்கி உள் கவர், உருட்டல் தாங்கியின் வெளிப்புற கவர் மற்றும் எண்ணெய் தடுப்பு தகடு ஆகியவற்றில் மேம்பாடுகள் அடங்கும், இது உருட்டல் தாங்கியின் செயல்பாட்டின் போது சரியான கிரீஸ் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது, இது தேவையான உயவுத்தன்மையை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், அதிகப்படியான கிரீஸ் நிரப்புதலால் ஏற்படும் வெப்ப எதிர்ப்பு சிக்கலையும் தவிர்க்கிறது.

4) மசகு எண்ணெய் தொடர்ந்து புதுப்பித்தல்.

நிரந்தர காந்த மோட்டார் இயங்கும்போது, ​​மசகு எண்ணெய் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணின் படி புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அசல் கிரீஸை சுத்தம் செய்து அதே வகை கிரீஸால் மாற்ற வேண்டும்.

5. நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றதாக உள்ளது.

நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளியின் செயல்திறன், அதிர்வு இரைச்சல் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு ஆகியவற்றின் மீது செல்வாக்கு செலுத்துகிறது. நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி சீரற்றதாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் இயக்கப்பட்ட பிறகு மிகவும் நேரடி அம்சம் மோட்டாரின் குறைந்த அதிர்வெண் மின்காந்த ஒலி ஆகும். மோட்டார் தாங்கிக்கு ஏற்படும் சேதம் ரேடியல் காந்த இழுப்பிலிருந்து வருகிறது, இது நிரந்தர காந்த மோட்டார் இயங்கும் போது தாங்கி ஒரு விசித்திரமான நிலையில் இருக்க காரணமாகிறது, இதனால் நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கி வெப்பமடைந்து சேதமடைகிறது.

6. ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் கோர்களின் அச்சு திசை சீரமைக்கப்படவில்லை.

உற்பத்திச் செயல்பாட்டின் போது, ​​ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் மையத்தின் நிலைப்படுத்தல் அளவில் ஏற்படும் பிழைகள் மற்றும் ரோட்டார் உற்பத்திச் செயல்பாட்டின் போது வெப்பச் செயலாக்கத்தால் ஏற்படும் ரோட்டார் மையத்தின் விலகல் காரணமாக, நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது அச்சு விசை உருவாக்கப்படுகிறது. அச்சு விசை காரணமாக நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் உருளும் தாங்கி அசாதாரணமாக இயங்குகிறது.

7. தண்டு மின்னோட்டம்.

மாறி அதிர்வெண் நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள், குறைந்த மின்னழுத்த உயர் சக்தி நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் ஆகியவற்றிற்கு இது மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும். தண்டு மின்னோட்டம் உருவாவதற்கு காரணம் தண்டு மின்னழுத்தத்தின் விளைவு ஆகும். தண்டு மின்னோட்டத்தின் தீங்கை அகற்ற, வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையிலிருந்து தண்டு மின்னழுத்தத்தை திறம்பட குறைப்பது அல்லது மின்னோட்ட வளையத்தை துண்டிப்பது அவசியம். எந்த நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படாவிட்டால், தண்டு மின்னோட்டம் உருட்டல் தாங்கிக்கு பேரழிவு தரும் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

இது தீவிரமாக இல்லாதபோது, ​​உருட்டல் தாங்கி அமைப்பு சத்தத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் சத்தம் அதிகரிக்கிறது; தண்டு மின்னோட்டம் தீவிரமாக இருக்கும்போது, ​​உருட்டல் தாங்கி அமைப்பின் சத்தம் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக மாறுகிறது, மேலும் பிரித்தெடுக்கும் ஆய்வின் போது தாங்கி வளையங்களில் வெளிப்படையான வாஷ்போர்டு போன்ற அடையாளங்கள் இருக்கும்; தண்டு மின்னோட்டத்துடன் சேர்ந்து ஒரு பெரிய பிரச்சனை கிரீஸின் சிதைவு மற்றும் தோல்வி ஆகும், இது உருட்டல் தாங்கி அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் வெப்பமடைந்து எரியச் செய்யும்.

8.ரோட்டார் ஸ்லாட் சாய்வு.

பெரும்பாலான நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டர்கள் நேரான ஸ்லாட்டுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் செயல்திறன் குறிகாட்டியைப் பூர்த்தி செய்ய, ரோட்டரை சாய்ந்த ஸ்லாட்டாக மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம். ரோட்டார் ஸ்லாட் சாய்வு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் அச்சு காந்த இழுப்பு கூறு அதிகரிக்கும், இதனால் உருளும் தாங்கி அசாதாரண அச்சு விசைக்கு உட்படுத்தப்பட்டு வெப்பமடைகிறது.

9. மோசமான வெப்பச் சிதறல் நிலைமைகள்.

பெரும்பாலான சிறிய நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, முனை உறையில் வெப்பச் சிதறல் விலா எலும்புகள் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் பெரிய அளவிலான நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, முனை உறையில் உள்ள வெப்பச் சிதறல் விலா எலும்புகள் உருளும் தாங்கியின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு மிகவும் முக்கியமானவை. அதிகரித்த திறன் கொண்ட சில சிறிய நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, உருளும் தாங்கி அமைப்பின் வெப்பநிலையை மேலும் மேம்படுத்த இறுதி உறையின் வெப்பச் சிதறல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

10. செங்குத்து நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் உருளும் தாங்கி அமைப்பு கட்டுப்பாடு.

அளவு விலகல் அல்லது அசெம்பிளியின் திசை தவறாக இருந்தால், நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கி சாதாரண வேலை நிலைமைகளின் கீழ் இயங்க முடியாது, இது தவிர்க்க முடியாமல் உருளும் தாங்கி சத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வை ஏற்படுத்தும்.

11. அதிவேக சுமை நிலைகளின் கீழ் உருளும் தாங்கு உருளைகள் வெப்பமடைகின்றன.

அதிக சுமைகளைக் கொண்ட அதிவேக நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, உருட்டல் தாங்கு உருளைகளின் போதுமான துல்லியம் இல்லாததால் தோல்விகளைத் தவிர்க்க ஒப்பீட்டளவில் அதிக துல்லியமான உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

உருட்டல் தாங்கியின் உருட்டல் உறுப்பு அளவு சீராக இல்லாவிட்டால், நிரந்தர காந்த மோட்டார் சுமையின் கீழ் இயங்கும்போது ஒவ்வொரு உருட்டல் உறுப்பு மீதும் சீரற்ற விசை காரணமாக உருட்டல் தாங்கி அதிர்வுறும் மற்றும் தேய்மானம் அடையும், இதனால் உலோக சில்லுகள் உதிர்ந்து, உருட்டல் தாங்கியின் செயல்பாட்டைப் பாதித்து, உருட்டல் தாங்கியின் சேதத்தை அதிகப்படுத்தும்.

அதிவேக நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் அமைப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறிய தண்டு விட்டம் கொண்டது, மேலும் செயல்பாட்டின் போது தண்டு விலகல் நிகழ்தகவு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது. எனவே, அதிவேக நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, பொதுவாக தண்டுப் பொருளில் தேவையான மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன.

12. பெரிய நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் சூடான-ஏற்றுதல் செயல்முறை பொருத்தமானதல்ல.

சிறிய நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, உருளும் தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் குளிர் அழுத்தப்பட்டவை, அதே சமயம் நடுத்தர மற்றும் பெரிய நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் மற்றும் உயர் மின்னழுத்த நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு, தாங்கி வெப்பமாக்கல் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு வெப்பமாக்கல் முறைகள் உள்ளன, ஒன்று எண்ணெய் வெப்பமாக்கல் மற்றொன்று தூண்டல் வெப்பமாக்கல். வெப்பநிலை கட்டுப்பாடு மோசமாக இருந்தால், அதிகப்படியான அதிக வெப்பநிலை உருளும் தாங்கி செயல்திறன் தோல்வியை ஏற்படுத்தும். நிரந்தர காந்த மோட்டார் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு இயங்கிய பிறகு, சத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை உயர்வு சிக்கல்கள் ஏற்படும்.

13. இறுதி உறையின் உருளும் தாங்கி அறை மற்றும் தாங்கி ஸ்லீவ் சிதைந்து விரிசல் அடைந்துள்ளன.

இந்தப் பிரச்சனைகள் பெரும்பாலும் நடுத்தர மற்றும் பெரிய நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் போலி பாகங்களில் ஏற்படுகின்றன. இறுதி உறை ஒரு பொதுவான தட்டு வடிவ பகுதியாக இருப்பதால், போலி மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளின் போது அது பெரிய சிதைவுக்கு ஆளாகக்கூடும். சில நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் சேமிப்பின் போது உருளும் தாங்கி அறையில் விரிசல்களைக் கொண்டுள்ளன, இதனால் நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது சத்தம் ஏற்படுகிறது மற்றும் கடுமையான துளை சுத்தம் செய்யும் தர சிக்கல்கள் கூட ஏற்படுகின்றன.

உருளும் தாங்கி அமைப்பில் இன்னும் சில நிச்சயமற்ற காரணிகள் உள்ளன. மிகவும் பயனுள்ள மேம்பாட்டு முறை, உருளும் தாங்கி அளவுருக்களை நிரந்தர காந்த மோட்டார் அளவுருக்களுடன் நியாயமான முறையில் பொருத்துவதாகும். நிரந்தர காந்த மோட்டார் சுமை மற்றும் இயக்க பண்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொருந்தக்கூடிய வடிவமைப்பு விதிகளும் ஒப்பீட்டளவில் நிறைவடைந்துள்ளன. இந்த ஒப்பீட்டளவில் சிறந்த மேம்பாடுகள் நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கி அமைப்பின் சிக்கல்களை திறம்பட மற்றும் கணிசமாகக் குறைக்கும்.

14.அன்ஹுய் மிங்டெங்கின் தொழில்நுட்ப நன்மைகள்

மிங்டெங்(https://www.mingtengmotor.com/))நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் மின்காந்த புலம், திரவ புலம், வெப்பநிலை புலம், அழுத்த புலம் போன்றவற்றை உருவகப்படுத்தவும் கணக்கிடவும், காந்த சுற்று கட்டமைப்பை மேம்படுத்தவும், நிரந்தர காந்த மோட்டாரின் ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்தவும், பெரிய நிரந்தர காந்த மோட்டார்களை ஆன்-சைட் தாங்கி மாற்றுவதில் உள்ள சிரமங்களைத் தீர்க்கவும், நிரந்தர காந்த டீமேக்னடைசேஷன் சிக்கலைத் தீர்க்கவும், நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் நம்பகமான பயன்பாட்டை அடிப்படையில் உறுதி செய்யவும், நவீன நிரந்தர காந்த மோட்டார் வடிவமைப்பு கோட்பாடு, தொழில்முறை வடிவமைப்பு மென்பொருள் மற்றும் சுயமாக உருவாக்கப்பட்ட நிரந்தர காந்த மோட்டார் சிறப்பு வடிவமைப்பு திட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

தண்டு போர்ஜிங்ஸ் பொதுவாக 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo அலாய் ஸ்டீல் ஷாஃப்ட் போர்ஜிங்ஸால் செய்யப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு தொகுதி தண்டுகளும் "போலி தண்டுகளுக்கான தொழில்நுட்ப நிபந்தனைகளின்" தேவைகளுக்கு ஏற்ப இழுவிசை சோதனைகள், தாக்க சோதனைகள், கடினத்தன்மை சோதனைகள் போன்றவற்றுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. தேவைக்கேற்ப தாங்கு உருளைகளை SKF அல்லது NSK இலிருந்து இறக்குமதி செய்யலாம்.

தண்டு மின்னோட்டம் தாங்கியை அரிப்பதைத் தடுக்க, மிங்டெங் டெயில் எண்ட் பேரிங் அசெம்பிளிக்கு ஒரு இன்சுலேஷன் வடிவமைப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறது, இது இன்சுலேடிங் பேரிங்கின் விளைவை அடைய முடியும், மேலும் செலவு இன்சுலேடிங் பேரிங்கின் விலையை விட மிகக் குறைவு. இது நிரந்தர காந்த மோட்டார் தாங்கு உருளைகளின் இயல்பான சேவை வாழ்க்கையை உறுதி செய்கிறது.

மிங்டெங்கின் அனைத்து நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான நேரடி இயக்கி நிரந்தர காந்த மோட்டார் ரோட்டர்களும் ஒரு சிறப்பு ஆதரவு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் தாங்கு உருளைகளை ஆன்-சைட் மாற்றுவது ஒத்திசைவற்ற நிரந்தர காந்த மோட்டார்களைப் போன்றது. பின்னர் தாங்கி மாற்றுதல் மற்றும் பராமரிப்பு தளவாடச் செலவுகளைச் சேமிக்கலாம், பராமரிப்பு நேரத்தை மிச்சப்படுத்தலாம் மற்றும் பயனரின் உற்பத்தி நம்பகத்தன்மைக்கு சிறந்த உத்தரவாதம் அளிக்கலாம்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை WeChat பொது எண்ணான “மின்சார மோட்டார்களின் நடைமுறை தொழில்நுட்ப பகுப்பாய்வு” இன் மறுபதிப்பு, அசல் இணைப்பு:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துக்கள் அல்லது கருத்துக்கள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்துங்கள்!