நிரந்தர மேக்னட் சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் பின் EMF

நிரந்தர மேக்னட் சின்க்ரோனஸ் மோட்டாரின் பின் EMF

1. மீண்டும் EMF எவ்வாறு உருவாக்கப்படுகிறது?

பின் மின்னோட்ட விசையின் உருவாக்கம் புரிந்து கொள்ள எளிதானது. கடத்தி சக்தியின் காந்தக் கோடுகளை வெட்டுகிறது என்பதே கொள்கை. இரண்டுக்கும் இடையில் ஒப்பீட்டு இயக்கம் இருக்கும் வரை, காந்தப்புலம் நிலையானதாக இருக்கலாம் மற்றும் கடத்தி அதை வெட்டலாம் அல்லது கடத்தி நிலையானதாக இருக்கலாம் மற்றும் காந்தப்புலம் நகரும்.

நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களுக்கு, அவற்றின் சுருள்கள் ஸ்டேட்டரில் (கடத்தி) சரி செய்யப்படுகின்றன மற்றும் நிரந்தர காந்தங்கள் ரோட்டரில் (காந்தப்புலம்) சரி செய்யப்படுகின்றன. சுழலி சுழலும் போது, ​​சுழலியில் உள்ள நிரந்தர காந்தங்களால் உருவாக்கப்பட்ட காந்தப்புலம் சுழலும், மற்றும் ஸ்டேட்டரில் உள்ள சுருள்களால் வெட்டப்பட்டு, சுருள்களில் மீண்டும் மின்னோட்ட சக்தியை உருவாக்குகிறது. இது ஏன் மீண்டும் மின்னோட்ட விசை என்று அழைக்கப்படுகிறது? பெயர் குறிப்பிடுவது போல, பின் மின்னோட்ட விசை E இன் திசையானது முனைய மின்னழுத்தம் U இன் திசைக்கு நேர் எதிரானது (படம் 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது).

படம் 1

2.பேக் ஈஎம்எஃப் மற்றும் டெர்மினல் மின்னழுத்தம் இடையே உள்ள தொடர்பு என்ன?

பின் எலெக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் மற்றும் டெர்மினல் வோல்டேஜ் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான தொடர்பு சுமையின் கீழ் இருப்பதை படம் 1ல் இருந்து காணலாம்:

பின் எலெக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸ் சோதனையானது, மின்னோட்டம் இல்லாமல் மற்றும் 1000 ஆர்பிஎம் வேகத்தில், சுமை இல்லாத நிலையில் பொதுவாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.பொதுவாக, 1000ஆர்பிஎம் மதிப்பு பின்-ஈஎம்எஃப் குணகம் = சராசரி பின்-ஈஎம்எஃப் மதிப்பு/வேகம் என வரையறுக்கப்படுகிறது. பின்-EMF குணகம் என்பது மோட்டரின் முக்கியமான அளவுருவாகும். சுமையின் கீழ் உள்ள பின்-EMF வேகம் நிலையானதாக இருப்பதற்கு முன்பு தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது என்பதை இங்கே கவனிக்க வேண்டும். சூத்திரம் (1), சுமையின் கீழ் உள்ள பின் மின்னோட்ட விசை முனைய மின்னழுத்தத்தை விட சிறியது என்பதை நாம் அறிந்து கொள்ளலாம். பின் மின்னோட்ட விசை முனைய மின்னழுத்தத்தை விட பெரியதாக இருந்தால், அது ஒரு ஜெனரேட்டராக மாறி வெளியில் மின்னழுத்தத்தை வெளியிடுகிறது. உண்மையான வேலையில் எதிர்ப்பும் மின்னோட்டமும் சிறியதாக இருப்பதால், பின் மின்னோட்ட விசையின் மதிப்பு முனைய மின்னழுத்தத்திற்கு தோராயமாக சமமாக இருக்கும் மற்றும் முனைய மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பால் வரையறுக்கப்படுகிறது.

3. பின் எலக்ட்ரோமோட்டிவ் ஃபோர்ஸின் இயற்பியல் பொருள்

பின் EMF இல்லாவிட்டால் என்ன நடக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள்? சமன்பாடு (1) இலிருந்து, பின் EMF இல்லாமல், முழு மோட்டார் ஒரு தூய மின்தடையத்திற்குச் சமமானதாக இருப்பதைக் காணலாம், இது அதிக வெப்பத்தை உருவாக்கும் சாதனமாக மாறுகிறது, இது மோட்டார் மின் ஆற்றலை இயந்திர ஆற்றலாக மாற்றுவதற்கு முரணானது. மின்சார ஆற்றல் மாற்று சமன்பாடு,Uஇது பேட்டரி, மோட்டார் அல்லது மின்மாற்றிக்கான உள்ளீட்டு மின் ஆற்றல் போன்ற உள்ளீட்டு மின் ஆற்றல் ஆகும்; I2Rt என்பது ஒவ்வொரு சுற்றுகளிலும் உள்ள வெப்ப இழப்பு ஆற்றலாகும், இது ஒரு வகையான வெப்ப இழப்பு ஆற்றல், சிறியது சிறந்தது; உள்ளீட்டு மின் ஆற்றலுக்கும் வெப்ப இழப்பு மின் ஆற்றலுக்கும் உள்ள வேறுபாடு, இது பின் மின்னோட்ட விசையுடன் தொடர்புடைய பயனுள்ள ஆற்றல் ஆகும்.வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பின் EMF பயனுள்ள ஆற்றலை உருவாக்க பயன்படுகிறது மற்றும் வெப்ப இழப்புடன் நேர்மாறாக தொடர்புடையது. அதிக வெப்ப இழப்பு ஆற்றல், அடையக்கூடிய பயனுள்ள ஆற்றல் சிறியது. புறநிலையாக பேசினால், பின் மின்னோட்ட விசை சுற்றுவட்டத்தில் மின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அது ஒரு "இழப்பு" அல்ல. பின் மின்னோட்ட விசையுடன் தொடர்புடைய மின் ஆற்றலின் பகுதி, மோட்டார்களின் இயந்திர ஆற்றல், பேட்டரிகளின் இரசாயன ஆற்றல் போன்ற மின் சாதனங்களுக்கு பயனுள்ள ஆற்றலாக மாற்றப்படும்.

பின் எலெக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவு என்பது மொத்த உள்ளீட்டு ஆற்றலை பயனுள்ள ஆற்றலாக மாற்றும் மின் சாதனங்களின் திறனைக் குறிக்கிறது, இது மின் சாதனங்களின் மாற்றும் திறனைப் பிரதிபலிக்கிறது.

4. பின் மின்னோட்ட விசையின் அளவு எதைச் சார்ந்தது?

பின் மின்னோட்ட விசையின் கணக்கீட்டு சூத்திரம்:

E என்பது சுருள் மின்னோட்ட விசை, ψ என்பது காந்தப் பாய்வு, f என்பது அதிர்வெண், N என்பது திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, மற்றும் Φ என்பது காந்தப் பாய்வு.
மேலே உள்ள சூத்திரத்தின் அடிப்படையில், பின் எலெக்ட்ரோமோட்டிவ் விசையின் அளவை பாதிக்கும் சில காரணிகளை அனைவரும் ஒருவேளை கூறலாம் என்று நான் நம்புகிறேன். இங்கே சுருக்கமாக ஒரு கட்டுரை உள்ளது:

(1) பின் EMF என்பது காந்தப் பாய்வின் மாற்ற விகிதத்திற்கு சமம். அதிக வேகம், மாற்ற விகிதம் மற்றும் பெரிய பின் EMF.

(2) காந்தப் பாய்ச்சலானது, ஒற்றைத் திருப்பம் காந்தப் பாய்வினால் பெருக்கப்படும் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம். எனவே, அதிக எண்ணிக்கையிலான திருப்பங்கள், அதிக காந்தப் பாய்வு மற்றும் பெரிய பின் EMF.

(3) நட்சத்திர-டெல்டா இணைப்பு, ஒரு ஸ்லாட்டுக்கான திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, கட்டங்களின் எண்ணிக்கை, பற்களின் எண்ணிக்கை, இணையான கிளைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் முழு-சுருதி அல்லது குறுகிய-சுருதி திட்டம் போன்ற முறுக்கு திட்டத்துடன் தொடர்புடைய திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை.

(4) ஒற்றை-திருப்பு காந்தப் பாய்வு காந்த எதிர்ப்பால் வகுக்கப்படும் காந்தமோட்ட சக்திக்கு சமம். எனவே, அதிக காந்த சக்தி, காந்தப் பாய்வு திசையில் சிறிய காந்த எதிர்ப்பு மற்றும் பெரிய பின் EMF.

(5) காந்த எதிர்ப்பு என்பது காற்று இடைவெளி மற்றும் துருவ துளை ஒருங்கிணைப்புடன் தொடர்புடையது. பெரிய காற்று இடைவெளி, அதிக காந்த எதிர்ப்பு மற்றும் சிறிய பின் EMF. துருவ-ஸ்லாட் ஒருங்கிணைப்பு மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் குறிப்பிட்ட பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது.

(6) காந்தத்தின் எஞ்சிய காந்தத்தன்மை மற்றும் காந்தத்தின் பயனுள்ள பகுதி ஆகியவற்றுடன் காந்தமோட்டிவ் விசை தொடர்புடையது. எஞ்சிய காந்தத்தன்மை அதிகமாக இருந்தால், பின்புறம் EMF அதிகமாக இருக்கும். பயனுள்ள பகுதியானது காந்தமாக்கல் திசை, அளவு மற்றும் காந்தத்தின் இடம் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது மற்றும் குறிப்பிட்ட பகுப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது.

(7) எஞ்சிய காந்தத்தன்மை வெப்பநிலையுடன் தொடர்புடையது. அதிக வெப்பநிலை, சிறிய பின் EMF.

சுருக்கமாக, சுழற்சி வேகம், ஸ்லாட்டுக்கு திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை, கட்டங்களின் எண்ணிக்கை, இணையான கிளைகளின் எண்ணிக்கை, முழு சுருதி மற்றும் குறுகிய சுருதி, மோட்டார் காந்த சுற்று, காற்று இடைவெளி நீளம், துருவ-ஸ்லாட் பொருத்தம், காந்த எஃகு எஞ்சிய காந்தவியல் ஆகியவை பின் EMF ஐ பாதிக்கும் காரணிகளாகும். , காந்த எஃகு வேலை வாய்ப்பு மற்றும் அளவு, காந்த எஃகு காந்தமாக்கல் திசை மற்றும் வெப்பநிலை.

5. மோட்டார் வடிவமைப்பில் பின் மின்னோட்ட சக்தியின் அளவை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

மோட்டார் வடிவமைப்பில், பின் EMF E மிகவும் முக்கியமானது. பின்புற EMF நன்கு வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால் (பொருத்தமான அளவு, குறைந்த அலைவடிவ சிதைவு), மோட்டார் நல்லது. பின்புற EMF மோட்டாரில் பல முக்கிய விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது:

1. பின் EMF இன் அளவு மோட்டரின் பலவீனமான காந்தப் புள்ளியை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் பலவீனமான காந்தப்புள்ளி மோட்டார் திறன் வரைபடத்தின் விநியோகத்தை தீர்மானிக்கிறது.
2. பின் EMF அலைவடிவத்தின் சிதைவு விகிதம் மோட்டார் சிற்றலை முறுக்கு மற்றும் மோட்டார் இயங்கும் போது முறுக்கு வெளியீட்டின் மென்மையை பாதிக்கிறது.
3. பின் EMF இன் அளவு நேரடியாக மோட்டரின் முறுக்கு குணகத்தை தீர்மானிக்கிறது, மேலும் பின் EMF குணகம் முறுக்கு குணகத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.
இதிலிருந்து, மோட்டார் வடிவமைப்பில் பின்வரும் முரண்பாடுகளைப் பெறலாம்:
அ. பின்புற EMF பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​குறைந்த வேக இயக்கப் பகுதியில் உள்ள கட்டுப்படுத்தி வரம்பு மின்னோட்டத்தில் மோட்டார் அதிக முறுக்குவிசையை பராமரிக்க முடியும், ஆனால் அது அதிக வேகத்தில் முறுக்குவிசையை வெளியிட முடியாது, மேலும் எதிர்பார்த்த வேகத்தை கூட அடைய முடியாது;
பி. பின் EMF சிறியதாக இருக்கும்போது, ​​மோட்டார் இன்னும் அதிவேக பகுதியில் வெளியீட்டு திறனைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறைந்த வேகத்தில் அதே கட்டுப்படுத்தி மின்னோட்டத்தில் முறுக்குவிசையை அடைய முடியாது.

6. நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் மீது மீண்டும் EMF இன் நேர்மறையான தாக்கம்.

நிரந்தர காந்த மோட்டார்களின் செயல்பாட்டிற்கு பின் EMF இன் இருப்பு மிகவும் முக்கியமானது. இது மோட்டார்களுக்கு சில நன்மைகள் மற்றும் சிறப்பு செயல்பாடுகளை கொண்டு வரலாம்:
அ. ஆற்றல் சேமிப்பு
நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் மூலம் உருவாக்கப்படும் பின்புற EMF மோட்டாரின் மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கும், இதன் மூலம் மின் இழப்பைக் குறைக்கும், ஆற்றல் இழப்பைக் குறைத்து, ஆற்றல் சேமிப்பின் நோக்கத்தை அடைய முடியும்.
பி. முறுக்குவிசையை அதிகரிக்கவும்
பின் EMF மின்வழங்கல் மின்னழுத்தத்திற்கு எதிரானது. மோட்டார் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பின் EMF மேலும் அதிகரிக்கிறது. தலைகீழ் மின்னழுத்தம் மோட்டார் முறுக்குகளின் தூண்டலைக் குறைக்கும், இதன் விளைவாக மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்பு ஏற்படுகிறது. இது மோட்டார் கூடுதல் முறுக்குவிசையை உருவாக்க மற்றும் மோட்டாரின் சக்தி செயல்திறனை மேம்படுத்த அனுமதிக்கிறது.
c. தலைகீழ் வீழ்ச்சி
நிரந்தர காந்த மோட்டார் சக்தியை இழந்த பிறகு, பின் EMF இருப்பதால், அது தொடர்ந்து காந்தப் பாய்வை உருவாக்கி, ரோட்டரை தொடர்ந்து சுழற்றச் செய்யலாம், இது பின் EMF தலைகீழ் வேகத்தின் விளைவை உருவாக்குகிறது, இது சில பயன்பாடுகளில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இயந்திர கருவிகள் மற்றும் பிற உபகரணங்களாக.

சுருக்கமாக, மீண்டும் EMF நிரந்தர காந்த மோட்டார்கள் ஒரு தவிர்க்க முடியாத உறுப்பு ஆகும். இது நிரந்தர காந்த மோட்டார்களுக்கு பல நன்மைகளைத் தருகிறது மற்றும் மோட்டார்கள் வடிவமைப்பு மற்றும் தயாரிப்பில் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. EMF இன் அளவு மற்றும் அலைவடிவம் நிரந்தர காந்த மோட்டரின் வடிவமைப்பு, உற்பத்தி செயல்முறை மற்றும் பயன்பாட்டு நிலைமைகள் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது. பின்புற EMF இன் அளவு மற்றும் அலைவடிவம் மோட்டாரின் செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மையில் ஒரு முக்கிய செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது.

அன்ஹுய் மிங்டெங் நிரந்தர காந்தம் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் எக்யூப்மென்ட் கோ., லிமிடெட் (https://www.mingtengmotor.com/)நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் தொழில்முறை உற்பத்தியாளர். எங்கள் தொழில்நுட்ப மையத்தில் 40 க்கும் மேற்பட்ட R&D பணியாளர்கள் உள்ளனர், இது மூன்று துறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: வடிவமைப்பு, செயல்முறை மற்றும் சோதனை, நிரந்தர காந்த ஒத்திசைவான மோட்டார்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு, வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்முறை கண்டுபிடிப்புகளில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. தொழில்முறை வடிவமைப்பு மென்பொருள் மற்றும் சுய-வளர்ச்சியடைந்த நிரந்தர காந்த மோட்டார் சிறப்பு வடிவமைப்பு திட்டங்களைப் பயன்படுத்தி, மோட்டார் வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​பின் மின்னோட்ட சக்தியின் அளவு மற்றும் அலைவடிவம் ஆகியவை பயனரின் உண்மையான தேவைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட வேலை நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப கவனமாக பரிசீலிக்கப்படும். மோட்டரின் செயல்திறன் மற்றும் நிலைத்தன்மை மற்றும் மோட்டரின் ஆற்றல் திறனை மேம்படுத்துதல்.

பதிப்புரிமை: இந்தக் கட்டுரை WeChat பொது எண்ணின் மறுபதிப்பாகும் “电机技术及应用”, அசல் இணைப்பு https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

இந்தக் கட்டுரை எங்கள் நிறுவனத்தின் கருத்துக்களைப் பிரதிபலிக்கவில்லை. உங்களுக்கு மாறுபட்ட கருத்துகள் அல்லது பார்வைகள் இருந்தால், தயவுசெய்து எங்களைத் திருத்தவும்!